당신은 주제를 찾고 있습니까 “토요타 전기차 – 도요타도 최초 전기차 출시! 놀라운 전략있네!…테슬라, 현대차 위협? vs 일본 자동차는 끝났나?“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://ppa.pilgrimjournalist.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: ppa.pilgrimjournalist.com/blog. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 김한용의 MOCAR 이(가) 작성한 기사에는 조회수 629,651회 및 좋아요 6,500개 개의 좋아요가 있습니다.
Table of Contents
토요타 전기차 주제에 대한 동영상 보기
여기에서 이 주제에 대한 비디오를 시청하십시오. 주의 깊게 살펴보고 읽고 있는 내용에 대한 피드백을 제공하세요!
d여기에서 도요타도 최초 전기차 출시! 놀라운 전략있네!…테슬라, 현대차 위협? vs 일본 자동차는 끝났나? – 토요타 전기차 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
도요타의 첫 전기차 BZ4X! 테슬라, 현대차가 웃는 이유!…일본 자동차는 끝났나?
—
구독해주세요 : https://bit.ly/2NCioiE
김한용 [email protected]
토요타 전기차 주제에 대한 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
전기차 뒤진 도요타 “月86만원에 SUV 구독서비스” – 동아일보
도요타는 자사 월 정액 구독형 서비스 킨토(KINTO)를 통해서만 전기차 bZ4X를 받을 수 있게 했다. 가입비 77만 엔(약 750만 원)을 일시불로 낸 뒤 4년간 …
Source: www.donga.com
Date Published: 6/27/2022
View: 3784
도요타 첫 전기차 내년 출시…경쟁사와 비교해보니 정영효의 …
도요타 첫 전기차 내년 출시…경쟁사와 비교해보니 [정영효의 일본산업 분석], 주행거리 460~500㎞..테슬라 모델3·닛산 아리아 수준 10년써도 배터리 …
Source: www.hankyung.com
Date Published: 1/9/2022
View: 1268
도요타 전기차 16종 공개…아키오 “2030년 전기차 350만대 목표”
도요타는 전기차 배터리 생산 능력을 280GWh(기가와트시) 규모로 늘릴 계획이다. 이는 승용차 기준으로 전기차 400만대 이상을 생산할 수 있는 물량이다.
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 7/21/2021
View: 5853
절대 안 만든다던 토요타가 8년만에 선보인 신형 전기차
토요타는 그동안 ‘전기차’에 대해 부정적인 생각을 가지고 있었다. 토요타는 일반 전기차에 사용되는 리튬이온 배터리가 아닌 ‘전고체’ 배터리를 더 …
Source: automobilekorea.com
Date Published: 3/5/2022
View: 3552
주제와 관련된 이미지 토요타 전기차
주제와 관련된 더 많은 사진을 참조하십시오 도요타도 최초 전기차 출시! 놀라운 전략있네!…테슬라, 현대차 위협? vs 일본 자동차는 끝났나?. 댓글에서 더 많은 관련 이미지를 보거나 필요한 경우 더 많은 관련 기사를 볼 수 있습니다.
주제에 대한 기사 평가 토요타 전기차
- Author: 김한용의 MOCAR
- Views: 조회수 629,651회
- Likes: 좋아요 6,500개
- Date Published: 2021. 11. 1.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=myn4IIBzTqs
전기차 뒤진 도요타 “月86만원에 SUV 구독서비스”
세계 자동차 1위 업체 일본 도요타자동차가 12일 출시하는 첫 양산 전기자동차 bZ4X. 매월 약 86만 원을 지불하는 구독형 서비스로만 이용할 수 있다. 도요타자동차 제공
지난해 세계 자동차 판매 1위인 일본 도요타자동차가 첫 양산 전기자동차 bZ4X를 12일 일본에서 출시한다. 개인 판매는 하지 않고 매월 약 86만 원을 지불하는 구독형 서비스만 제공한다. 전기차에서 미국 유럽 등에 뒤진 일본 자동차업계가 ‘낡은 전기차에 대한 고객 부담을 덜겠다’며 개인 판매를 포기하는 과감한 출사표를 냈다.도요타는 3일 스포츠유틸리티차량(SUV) 전기차 bZ4X 출시를 발표하면서 이 같은 전략을 공개했다.도요타는 자사 월 정액 구독형 서비스 킨토(KINTO)를 통해서만 전기차 bZ4X를 받을 수 있게 했다. 가입비 77만 엔(약 750만 원)을 일시불로 낸 뒤 4년간 전기차 정부보조금 등을 받아 매달 구독료 8만8220엔(약 86만 원)을 내는 구조다. 보험료 수리비 세금 부담은 없다. 5년째부터 구독료가 매년 줄어들어 10년째가 되면 월 4만8510엔을 낸다. 구독 시작 후 5년이 지나면 이용 도중 해약해도 위약금을 물지 않는다. 킨토는 도요타와 금융사들이 출자해 2019년 설립한 구독형 서비스 제공 업체다.도요타 측은 “전기차는 충전을 반복할수록 배터리 수명이 짧아져 감가상각이 빠를 것이라는 불안이 큰데 구독형 서비스를 이용하면 그런 걱정을 덜 수 있다”고 밝혔다. 일본에서는 전기차 배터리가 확실하게 검증받지 않았다는 이유로 중고차 시장에서 전기차를 거의 취급하지 않고 있어 소비자가 구입을 주저한다는 지적이 많다. 급속 충전소를 비롯한 전기차 인프라 보급도 더디다.일본자동차판매연합회에 따르면 지난해 일본에서 팔린 전기차는 약 1만5000대로 전체 자동차 판매 대수(250만 대)의 0.6%에 불과하다. 한국(5.7%), 유럽연합(EU·19.3%) 등에 비해 매우 적다.고테라 신야 킨토 사장은 아사히신문 인터뷰에서 “구독 형태로 자동차회사가 10년간 고객 차를 돌보겠다는 의지를 담았다”며 “도요타는 보통 신차 판매 계획 수립에 2년 정도 걸리는데 이번에는 반년 만에 마쳤다. 지금까지의 도요타에서는 있을 수 없는 스피드”라고 말했다.일본에서는 세계의 전기차 전환 흐름을 제대로 따라가지 못해 ‘자동차 왕국’ 명성을 잃어버릴 수 있다는 위기감이 커지고 있다. 미즈호은행은 최근 내놓은 ‘2050년 일본 산업’ 보고서에서 현 추세대로라면 2050년 일본 자동차 수출이 제로(0)가 되고 전체 자동차 생산량도 2019년(832만 대) 대비 최대 70% 줄어들 수 있다고 경고했다.도쿄=이상훈 특파원 [email protected]
도요타 첫 전기차 내년 출시…경쟁사와 비교해보니 [정영효의 일본산업 분석]
넓은 공간과 높은 연비라는 두 마리 토끼를 한 번에 잡았더니 완판 기록을 세웠다. 도요타의 하이브리드 미니밴 시에나 얘기다.넓은 공간의 대명사인 미니밴은 차량 무게가 무거운 탓에 같은 엔진을 사용하는 다른 차량에 비해 연비가 낮은 편이다. 일례로 3.5L 가솔린 엔진을 사용하는 기아 미니밴 카니발의 경우 공인연비가 9.1km/L이지만, 같은 엔진을 쓰는 세단 K8은 10.6km/L의 연비를 인증 받았다. 이 차이는 오르막길을 오르거나 가속을 하는 경우 등 실제 주행 환경에서 더 벌어진다. 미니밴인 카니발의 무게가 K8보다 400kg 무겁고 300mm 가량 높은 전고 탓에 공기저항도 더 받는 탓이다.미니밴의 숙명인 ‘저연비’를 끊어낸 모델도 있다. 도요타의 4세대 시에나는 국내 판매되는 미니밴 가운데 유일하게 하이브리드 엔진을 장착했다. 2.5L 가솔린 엔진과 전기모터가 조합된 덕에 공인 연비는 주력 모델인 2WD 기준 14.5km/L에 달한다. 친환경·고연비로 무장한 미니밴 시에나는 지난달까지 878대가 팔렸다. 아직 출고되지 않은 계약 물량도 있기에 지금 주문하면 빨라도 내년 초에나 받아볼 수 있다. 사실상 올해 물량이 모두 동난 셈.높은 인기를 얻은 도요타 시에나를 직접 만나봤다. 가장 먼저 미니밴이 맞나 싶은 외관이 반겼다. 시에나의 전장·전폭·전고는 5175·1995·1775mm로 거대하지만, 둔하다는 느낌을 받지 못할 정도로 외관 디자인이 강렬하고 대담했다. 전면 LED 전조등과 안개등은 물론, 흡기구까지도 입체적인 디자인을 갖췄다. 측면도 공격적인 캐릭터 라인이 재미를 주고 후면도 Y자 후미등으로 개성을 더했다.축간거리 3060mm에 걸맞게 실내는 넉넉하다 못해 넘치는 공간을 제공한다. 보이는 곳곳에 수납공간이 마련됐고 컵홀더도 앞좌석에만 4개가 있을 정도다. 2열은 앞뒤로 624mm를 이동하는 슈퍼 롱 슬라이드 시트가 장착됐다. 2WD 모델의 경우 레그 서포트도 마련돼 항공기 일등석이 연상될 정도로 편안한 승차감을 누릴 수 있다. 3열 역시 쾌적한 공간을 갖췄다. 2열 슬라이드 기능을 쓰면 3열도 제법 여유로운 레그룸이 확보되며, 별도 컵홀더도 마련됐다. 3열 좌석을 쓰지 않는다면 간편하게 접어 넓은 적재공간을 만드는 것도 가능하다. 1열 뒷편에 11.6인치 디스플레이가 달렸기에 2, 3열에 앉은 자녀에게 영상을 보여줄 수도 있다. 뒷좌석으로 갈수록 시트 높이가 약간씩 높아지기에 시야를 가리는 일은 없었다.본격적인 운전에 나서자 운전자 중심의 실내 구조가 안락함을 느끼게 해줬다. 매우 넓은 차량이지만 헤드업 디스플레이(HUD)와 운전자를 향해 기울어진 메인 디스플레이·센터페시아 덕분에 차량 모든 기능을 편리하게 누릴 수 있었다. 통풍시트와 스마트폰 무선충전기, 안드로이드 오토 역시 시에나 운전환경을 한층 쾌적하게 만들었다. 좁은 골목을 지날 때나 주차를 할 때도 긴장할 필요가 없었다. 어라운드뷰가 작동됐기 때문이다.시에나의 주행은 안정적이면서도 정숙했다. 덩치가 큰 미니밴임에도 흔들림이 적었는데, 무게중심이 낮아진 덕분이었다. 도요타는 이전 세대에 비해 시에나의 지상고를 40mm, 전고는 12mm 낮췄다. 더욱 안정적인 주행이 가능하면서도 28mm의 실내공간을 추가로 확보한 것이다. 또한 시동을 걸 때나 정차 상태에서 출발할 때 등 엔진의 소리가 커질 수 있는 대부분의 상황에서 시에나는 고요함을 유지했다. 엔진에 걸릴 부하를 전기모터가 대신했기 때문이다. 간혹 가속할 때 엔진이 작동하는 소리가 들렸지만, 가속 페달을 얕게 밟는다면 도심 구간에서는 전기만으로도 주행이 가능했다. 시에나에는 이를 위한 EV 모드도 제공된다. 시에나의 전기모터는 고속에서도 끊임없이 작동한다. 고속도로에서 100km/h로 속도를 높인 뒤 항속주행을 하자 이내 엔진이 꺼지고 모터가 작동했다. 약간의 가속과 감속을 반복해도 전기모터는 끈질기게 작동하며 차량의 연비를 점차 높였다. 엔진의 진동이 사라지며 승차감이 한층 쾌적해진 것은 덤이다. 진동과 소음이 사라진 시에나는 가족을 위한 미니밴의 이상적인 모습이라고도 할 수 있었다.시에나에도 아쉬운 점은 있다. 우선 반자율주행 기능이 없다는 점이다. 전폭이 2m에 달하는 큰 차량이기에 운전하는 내내 차선을 밟지 않을까 주의를 기울여야 했다. 차량 스스로 차로 중심을 유지하며 달리는 차로유지보조 기능이 있었다면 한층 편하게 운전할 수 있었던 부분이다. 더불어 시스템 총출력 246마력, 최대토크 24.1kg·m의 동력성능도 2t이 넘는 시에나를 끌기에 내심 아쉬웠던 부분이다. 여유로운 출력은 아니었지만, 부족하지도 않았다는 것이 다행이다.마지막은 가격이다. 시에나 하이브리드 2WD의 가격은 6400만원에 달한다. 동급 경쟁 모델인 기아 카니발이나 스타리아는 4000만원대, 혼다 오딧세이는 5000만원대에 가격이 형성됐다. 하이브리드 차량 가격이 일반 내연기관 엔진 모델보다 어느정도 비싼 것이 당연하다고는 하지만, 가격 차이가 2000만원에 달하니 고개를 쉽게 끄덕일 수 없었다. 다만 시에나의 올해 국내 도입 물량이 동난 만큼, 이러한 가격을 납득하는 소비자도 적지 않아 보인다. 오세성 한경닷컴 기자 [email protected]
도요타 전기차 16종 공개…아키오 “2030년 전기차 350만대 목표”
도요타자동차가 향후 선보일 전기차 16종을 공개했다. 14일 일본 도요타자동차 본사에서 열린 전기차 미래 전략 발표회에서다. 전기차 16종에는 소형 승용차부터 중형 승용차, 스포츠유틸리티차량(SUV), 픽업트럭, 스포츠카 등 다양한 제품군이 포함됐다. 그동안 글로벌 자동차 업계에선 도요타의 전기차 발표가 경쟁사에 비해 늦어지고 있다는 지적이 많았다. 도요타가 이날 다양한 전기차 라인업을 한 번에 공개한 건 이런 우려를 씻어내기 위한 것으로 풀이된다.
도요타는 구체적인 전기차 판매량 목표치도 이날 제시했다. 도요타는 2030년까지 연간 전기차 판매량 350만대를 달성하겠다고 공언했다. 도요다 아키오 도요타자동차 사장은 이날 “2030년까지 30종의 전기차를 선보일 예정”이라며 “2035년까지 미국과 유럽·중국에서 판매되는 차량은 모두 100% 전기차로 하겠다”고 발표했다. 도요타의 고급 브랜드 렉서스는 2035년까지 모든 차급에서 전기차를 내놓을 계획이다. 전기차 전환을 통해 탄소 중립을 달성하겠다는 목표도 제시했다.
아키오 사장은 전략 발표회에서 에너지 전환과 소비자 맞춤형 경영을 강조했다. 그는 “세계적인 에너지 전환 흐름은 우리 회사가 개입할 수 없는 것”이라면서도 “전기차 에너지 인프라가 없더라도 소비자가 불편함을 경험해서는 안 된다”고 강조했다.
글로벌 자동차 시장이 전기차 위주로 바뀌어도 아프리카 등 전기차 인프라가 갖춰지지 않는 일부 시장에서는 내연기관차 판매가 한동안 계속될 것이란 얘기다. 아키오 사장은 “우리는 좀처럼 미래를 내다보기 힘든 시대에 살고 있다”며 “도요타는 소비자에게 다양한 선택지를 줄 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.
도요타는 전기차 배터리 개발에 2조엔(20조8000억원)을 투자한다고 이날 밝혔다. 전기차 배터리 자체 생산 등에 계속 투자하겠다는 것이다. 도요타는 이달 초 미국 노스캐롤라이나에 전기차 배터리 생산 공장을 건설하는 계획을 확정했다. 미국 내 첫 전기차 배터리 공장이다. 이와 별도로 2025년까지는 일본 내 도요타 매장에 급속 전기차 충전기를 보급해 자체 전기차 인프라를 확대할 계획이다.
도요타는 전기차 배터리 생산 능력을 280GWh(기가와트시) 규모로 늘릴 계획이다. 이는 승용차 기준으로 전기차 400만대 이상을 생산할 수 있는 물량이다. 마사히코 마에다 도요타 최고기술책임자(CTO)는 “전기차 생산에 충분할 정도로 배터리 생산 능력을 늘려갈 것”이라고 말했다.
키워드에 대한 정보 토요타 전기차
다음은 Bing에서 토요타 전기차 주제에 대한 검색 결과입니다. 필요한 경우 더 읽을 수 있습니다.
이 기사는 인터넷의 다양한 출처에서 편집되었습니다. 이 기사가 유용했기를 바랍니다. 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오. 매우 감사합니다!
사람들이 주제에 대해 자주 검색하는 키워드 도요타도 최초 전기차 출시! 놀라운 전략있네!…테슬라, 현대차 위협? vs 일본 자동차는 끝났나?
- 김한용
- mocar
- 모카
- 시승기
- 자동차
- 국산차
- 수입차
- 현대차
도요타도 #최초 #전기차 #출시! #놀라운 #전략있네!…테슬라, #현대차 #위협? #vs #일본 #자동차는 #끝났나?
YouTube에서 토요타 전기차 주제의 다른 동영상 보기
주제에 대한 기사를 시청해 주셔서 감사합니다 도요타도 최초 전기차 출시! 놀라운 전략있네!…테슬라, 현대차 위협? vs 일본 자동차는 끝났나? | 토요타 전기차, 이 기사가 유용하다고 생각되면 공유하십시오, 매우 감사합니다.
