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렉서스 ES300h 와 함께 아주 강력한 SUV 하이브리드 모델이 출시되었는데요,
바로 렉서스 NX 풀체인지 입니다.
NX 풀체인지는 NX 350h 와 NX 450h+ 로 출시되었는데
풀 하이브리드 방식과 플러그인 하이브리드 방식을 지원합니다.
옵션과 스펙이 장난 아닌데요, 자세한 소식은 영상으로 확인해보시죠 !
#렉서스nx풀체인지 #nx350h풀체인지 #nx300h풀체인지
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렉서스 종류, 가격 총정리(SUV, 하이브리드)
먼저 렉서스 세단을 살펴보겠습니다. 렉서스 세단 차량은 총 4가지 라인업이 있습니다. 렉서스 CT, IS, ES, LS로 구성되어 있으며 차급 및 가격은 아래를 …
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Date Published: 11/9/2022
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[타보니] 하이브리드 명가의 프리미엄SUV, 렉서스 RX 450h
외장 색상은 소닉 티타늄에 트림은 이그제큐티브이며, 차량 가격은 트림 기준 9160만원이다. 엔진으로 3.5L V6(V자 6기통) D-4S 하이브리드 엔진이 …
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렉서스 RX450h 가격, 제원 총정리 – 다모아 자동차
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Date Published: 5/7/2021
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주제에 대한 기사 평가 렉서스 suv 가격
- Author: 자동차읽어주는남자
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- Date Published: 2022. 5. 11.
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렉서스 종류, 가격 총정리(SUV, 하이브리드)
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고급 수입 외제차인 렉서스의 종류와 가격을 총정리합니다. 렉서스는 세단, SUV, 스포츠카 모든 라인을 잘 구비하고 있으며 특히 하이브리드로 유명한 브랜드입니다.
일본차 하면 하이브리드, 하이브리드 하면 렉서스가 떠오르죠. 가장 인기가 많은 하이브리드 차종을 꼽으라고 한다면 렉서스 ES300h, 혹은 RX450h를 내세울 수 있을 것 같습니다. 이렇듯 하이브리드의 명가, 렉서스에는 어떤 종류의 차량이 있고, 각 차종별 가격은 어느 정도인지 살펴보도록 하겠습니다.
렉서스는 프리미엄 브랜드로, 일본에서 수입해 오는 차량입니다. 그래서 기본적인 브랜드 인지도도 있고, 브랜드 이미지도 형성이 잘 되어있는 편입니다.
렉서스 종류
렉서스 종류, 가격표
아래는 렉서스 종류와 가격을 정리한 표입니다.
브랜드 모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 렉서스 CT 준중형 하이브리드 1,798cc 17 4,092 ~ 4,566만 원 IS 중형 휘발유 1,998cc 10.2 4,720 ~ 5,800만 원 ES 준대형 하이브리드 2,487cc 16.8~17.2 6,190 ~ 7,110만 원 LS 대형 하이브리드 , 휘발유 3,445~3,456cc 7.9~9.6 1억 2,740~1억 6,750만 원 UX 중형SUV 하이브리드 1,987cc 15.9~16.7 4,560 ~ 5,560만 원 NX 중형SUV 하이브리드 , 휘발유 1,998~2,494cc 9.3~12.0 5,830 ~ 6,970만 원 RX 대형SUV 하이브리드 3,456cc 12.3~12.8 8,320 ~ 9,760만 원 RC 스포츠카 휘발유 1,998~4,969cc 7.9 9,750만 원 LC 스포츠카 휘발유, 하이브리드 3,456~4,969cc 7.5~10.9 1억 6,950~1억 7,950만 원
렉서스의 가격은 최소 4000만 원부터 형성되어 있습니다. 고급 브랜드다 보니 시작 가격이 조금 높은 편이네요. 가격대는 4000만 원 ~ 1억 8000만 원대의 스포츠카까지 정말 다양한 라인업을 갖추고 있습니다.
세단, SUV, 스포츠카 라인을 모두 갖추고 있으며, 특히 하이브리드로 유명한 만큼 하이브리드 차량이 많이 보입니다. 위에 연료 부분에 초록색으로 표시해둔 부분이 하이브리드 차량입니다. 상당 수의 렉서스 차량이 하이브리드로 나오는 모습을 보실 수 있습니다.
이에 따라서 연비도 엄청나죠. 대부분 10 이상의 좋은 연비를 보여주고 있습니다. 아래에서 각 렉서스 차량의 세부적인 사항을 살펴보겠습니다.
렉서스 세단 종류, 가격
먼저 렉서스 세단을 살펴보겠습니다. 렉서스 세단 차량은 총 4가지 라인업이 있습니다. 렉서스 CT, IS, ES, LS로 구성되어 있으며 차급 및 가격은 아래를 참고해주세요.
모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 CT 준중형 하이브리드 1,798cc 17 4,092 ~ 4,566만 원 IS 중형 휘발유 1,998cc 10.2 4,720 ~ 5,800만 원 ES 준대형 하이브리드 2,487cc 16.8~17.2 6,190 ~ 7,110만 원 LS 대형 하이브리드, 휘발유 3,445~3,456cc 7.9~9.6 1억 2,740~1억 6,750만 원
렉서스 CT
렉서스 CT는 준중형 세단이며, 해치백 형태를 하고 있습니다. 그리고 하이브리드 차량이며 17이라는 엄청난 연비를 자랑하는 차입니다. 콤팩트 프리미엄 하이브리드 차 콘셉트로 나오는 이 차량은, 아쉽게도 한국인 사이에서는 큰 인기를 얻지 못하였는데요, 우리나라에서는 유독 해치백이 인기가 없어서 인 것 같습니다. 차량 가격은 4100~4500만 원 수준입니다.
그럼에도 불구하고 날렵한 디자인과 17이라는 엄청난 연비는 사람들의 눈을 사로잡기에 충분한 차량이라고 생각됩니다.
렉서스 CT
렉서스 IS
렉서스 IS는 렉서스의 고급 중형 세단입니다. 렉서스 특유의 느낌을 차량에 잘 녹여내고 있죠. 그런데 하이브리드 차량이 아니고, 휘발유 차량이라서 그런지 국내에서 크게 인기를 끌지는 못하였습니다. 그래서인지 렉서스 공식 홈페이지에는 빠져있는 상황입니다. 차량 가격은 4700~5800만 원 수준입니다.
아무래도 렉서스에서는 인기 차종인 ES, RX, LS 등의 차량 위주로 판매하려는 것 같습니다.
렉서스 IS
렉서스 ES
렉서스 ES는 렉서스를 대표한다고도 할 수 있는 인기 차량입니다. 차량 크기는 준대형이며, 하이브리드로 나와서 엄청난 연비와 성능을 보여주고 있습니다. 렉서스 특유의 고급스러움과 가성비 모두를 잡을 수 있는 모델이라 특히 인기가 많은데요, ES300h가 가장 인기가 많습니다. 차량 가격은 6000~7100만 원 수준입니다.
렉서스 ES
렉서스 LS
렉서스 LS는 프리미엄 대형 세단입니다. 우리나라에 제네시스 G90이 있다면, 일본에는 렉서스 LS가 있죠. 비유가 적절한지는 모르겠지만요. 어쨌거나 이 차량은 하이브리드와 휘발유 두 가지 선택지를 모두 제공하고 있습니다. 차량 가격은 1억 3000만 원부터 1억 7000만 원까지 비싼 가격대를 형성하고 있습니다.
대형 세단 중에서는 하이브리드 차량이 잘 없는데, 역시나 렉서스에서는 하이브리드 모델을 보여주고 있어서 이 점이 인기 요인이 아닐까 싶습니다. 그래서 대형임에도 최대 9.6의 연비 수준을 보여주는 차량입니다.
렉서스 LS
렉서스 SUV 종류, 가격
렉서스의 SUV 종류도 살펴보겠습니다. 렉서스는 세단 뿐만 아니라 SUV도 잘 만듭니다. 특히 하이브리드 SUV를 잘 만들죠. 아래는 SUV 종류와 가격을 정리한 표입니다.
모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 UX 중형SUV 하이브리드 1,987cc 15.9~16.7 4,560 ~ 5,560만 원 NX 중형SUV 하이브리드, 휘발유 1,998~2,494cc 9.3~12.0 5,830 ~ 6,970만 원 RX 대형SUV 하이브리드 3,456cc 12.3~12.8 8,320 ~ 9,760만 원
렉서스 UX
렉서스 UX는 렉서스의 중형 하이브리드 SUV입니다. 하이브리드 차량으로 나와서 17에 육박하는 엄청난 연비를 보여주고 있습니다. 많이 찾으시는 모델은 UX250h 모델입니다. 대부분 렉서스 하이브리드 SUV를 찾으실 때는 UX350h 혹은 RX450h를 찾으시는 편입니다. 디자인도 깔끔해서 타고 다니기에 정말 부담 없는 차량입니다.
차량 가격은 4500~5500만 원 수준입니다.
렉서스 UX
렉서스 NX
렉서스 NX는 조금 더 스타일에 초점이 맞춰서 나온 프리미엄 SUV입니다. 아래 차량 디자인을 보시면 아시겠지만 다소 매끄러운 모양을 하고 있습니다. 쿠페형인가 싶지만, BMW X4에 비하면 조금 더 SUV 스러운 느낌이 강하네요. 사실 조금 애매한 포지션에 있는 차량이지만, 역시나 이러한 디자인을 좋아하는 분들도 많습니다.
비록 현재 국내에서는 팔지 않는 모양새이지만 많이 관심을 가지고 봐주시면 좋을 것 같은 차량입니다. 차량 가격은 5800~7000만 원 수준입니다.
렉서스 NX
렉서스 RX
렉서스 RX는 렉서스 SUV 중 가장 인기가 많은 차량입니다. 차량 크기는 대형 SUV이며, 하이브리드 차량입니다. 특히 RX450h는 정말 유명하죠. 디자인도 멋지고 13에 육박하는 좋은 연비를 보여주고 있습니다. 차량 크기가 대형인데도 13이라는 연비는 꿈의 숫자인데, RX는 그것이 가능한 차량입니다.
패밀리카이면서 유지비가 적게 드는 차량을 선택하시는 분들이 렉서스 RX를 많이 찾으시는 것 같습니다.
렉서스 RX450h
렉서스 스포츠카 종류, 가격
마지막으로 렉서스의 스포츠카도 살펴보겠습니다. 렉서스의 스포츠카 종류에는 RC와 LC가 있으며 차량 가격은 기본적으로 1억원부터 시작합니다.
모델명 크기 연료 배기량 복합연비 가격 RC 스포츠카 휘발유 1,998~4,969cc 7.9 9,750만 원 LC 스포츠카 휘발유, 하이브리드 3,456~4,969cc 7.5~10.9 1억 6,950~1억 7,950만 원
렉서스 RC
렉서스 RC는 후륜구동 방식의 스포츠 쿠페입니다. 차량 가격은 1억원에 육박하며, 쿠페 형태를 띠고 있습니다. 짜릿한 드라이빙을 좋아하시는 분들이 찾으시는 차량입니다.
렉서스 RC
렉서스 LC
렉서스 LC는 렉서스의 럭셔리 스포츠카입니다. LC는 RC와는 다르게 컨버터블 버전도 있어서 진짜 스포츠카 느낌을 받으실 수 있는 차량입니다. 차량 가격은 1억 7천만 원~1억 8000만 원 수준입니다.
렉서스 LC
여기까지 렉서스 차량의 종류와 가격에 대해서 상세하게 알아보았습니다. 럭셔리 브랜드인 렉서스 차량이 궁금하셨던 분들, 혹은 하이브리드 차량을 사고 싶으셨던 분들은 본 포스팅의 내용이 유용할 것이라 생각합니다. 렉서스는 세단도 잘 만들지만 SUV, 특히 하이브리드 SUV를 잘 만드는 관계로 그런 부분들을 선호하시는 분들이 좋아할 브랜드라고 생각합니다.
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[타보니] 하이브리드 명가의 프리미엄SUV, 렉서스 RX 450h
토요타의 프리미엄 브랜드 렉서스의 하이브리드 스포츠유틸리티차량(SUV)인 렉서스RX 450h를 서울과 수도권 지역에서 2박3일간 시승했다. 강남 등 주요 도심지를 비롯해 올림픽대로와 수도권순환고속도로 등 다양한 주행환경에서 테스트를 진행했다.
IT조선이 시승한 렉서스RX 450h는 전장 4890㎜와 전폭 1895㎜를 보유한 준대형 SUV다. 구동방식은 사륜구동(AWD)이며 최고출력은 262마력(PS)이나 전기모터를 포함할 경우 시스템 총 출력은 313마력(PS)로 올라간다. 최대토크는 34.2㎏·m/4600rpm이다. 외장 색상은 소닉 티타늄에 트림은 이그제큐티브이며, 차량 가격은 트림 기준 9160만원이다.
엔진으로 3.5L V6(V자 6기통) D-4S 하이브리드 엔진이 탑재했으며, 변속기로 다른 렉서스 하이브리드 차량처럼 전자식 무단 변속기(e-CVT)를 채용했다. 렉서스RX 450h에 삽입된 전자식 무단 변속기는 신속한 기어 변속으로 높은 연비 효율과 낮은 변속 충격 등을 장점으로 보유하고 있다.
렉서스 RX 450h의 전우측면 전경 / 이민우 기자
렉서스 RX 450h의 연비 성능은 토요타의 피를 이어받은 프리미엄 브랜드의 하이브리드 SUV답게 상당히 만족스럽다. 거리는 짧아도 순수 EV모드로도 주행을 할 수 있는데다, 준대형 SUV의 차급을 고려하면 상당히 가벼운 2175㎏의 공차중량 덕분이다. 일반적으로 준대형 SUV의 공차중량은 2200㎏후반대를 넘기며 2500㎏이상인 경우도 많다.
렉서스 RX 450h의 정부공인표준연비는 ▲복합 12.8㎞/L ▲시가지 13.4㎞/L ▲고속 12.1㎞/L다. 2박 3일의 시승동안 도심지와 고속도로 등을 골고루 주행해본 결과, 정부공인표준연비보다 높게 연비가 높게 나오는 경우도 다수 존재했다. 여름철 전기배터리 주행거리가 소폭 늘어나는 점 등을 고려해야 하지만, 도심지에서 급정거·급가속 등을 줄이는 등 주행에 신경을 쓸 경우 17㎞/L 내외 연비 달성도 가능했다.
렉서스 RX 450h 보닛 내부 엔진 이미지 / 이민우 기자
주행 성능의 경우 전기모터를 통해 부드럽게 출발하는 초반 저속 구간이 만족스럽다. 엔진 구동음 없이 전기모터의 회전으로 가속하는 모습은 전기차와 큰 차이가 없다. 노면 상황이 좋을 때는 전기차 특유의 고요함이 느껴져 주행의 편안함을 배가한다. 다만 완전한 저기차가 아닌 하이브리드 차량인만큼, 엔진이 반응하면서 나오는 구동음과 고속 주행·불규칙한 노면을 질주할 때 나타나는 풍절음·진동을 전기차 수준으로 잡지는 못했다.
렉서스 RX450h의 주행시 장점은 ‘민첩함’이다. 준대형 SUV임에도 휠베이스(축간, 앞뒤바퀴 사이 거리)가 2790㎜로 꽤 짧은 덕분에 회전반경은 좁지만 선회속도와 반응이 빨라 도심지 주행에 적합하다. 일반적으로 준대형 SUV의 휠베이스는 2800㎜후반~2900㎜내외쯤이다. 휠베이스가 짧으면 상대적으로 고속 주행시 좌우안정성도 낮아지는 것이 일반적인데, 렉서스 RX 450h는 꽤 균형감있는 고속주행성능을 보여줬다.
렉서스 RX 450h의 1열 실내공간과 2열·트렁크 연결시 전경 / 이민우 기자
2열 좌석을 완전히 눕혀 트렁크와 연결시켰을 경우 신장 180㎝ 내외 성인 남성이 눕기에는 다소 짧아 다리를 구부려야한다. 휠베이스를 조금 희생한 만큼 어쩔 수 없이 차 내부 공간도 다소 희생되기에 어쩔 수 없는 부분이다. 눕혀진 2열 좌석과 트렁크의 연결부도 경사가 조금 있어, 편안한 차박을 위해선 추가적인 평탄화 작업도 필요하다. 좌우 공간 자체는 넓어 길이만 해결할 경우 편안한 휴식을 즐길 수 있다.
이민우 기자
실내 공간은 다른 준대형 SUV대비 짧은 휠베이스에도 불구하고 꽤 넓다. 준대형SUV 차급의 크기와 함께 전폭 자체는 휠베이스 대비 많이 희생되지 않아 실내의 좌우 공간은 꽤 넉넉하다. 1열 운전석의 경우 특히 넉넉한 공간과 편안한 좌석 덕분에 장시간 주행에서도 피곤함이 덜했다. 운전석의 다리공간도 큰데다 페달을 밟지 않는 왼발을 얹을 수 있는 공간의 면적도 넓다.2열 좌석을 완전히 눕혀 트렁크와 연결시켰을 경우 신장 180㎝ 내외 성인 남성이 눕기에는 다소 짧아 다리를 구부려야한다. 휠베이스를 조금 희생한 만큼 어쩔 수 없이 차 내부 공간도 다소 희생되기에 어쩔 수 없는 부분이다. 눕혀진 2열 좌석과 트렁크의 연결부도 경사가 조금 있어, 편안한 차박을 위해선 추가적인 평탄화 작업도 필요하다. 좌우 공간 자체는 넓어 길이만 해결할 경우 편안한 휴식을 즐길 수 있다.이민우 기자 [email protected]
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렉서스 RX450h 가격, 제원 총정리
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렉서스 rx450h 가격과 제원을 총정리합니다. 렉서스 rx450h는 대형 suv 하이브리드 자동차입니다. 대형 SUV 중에서는 흔치 않은 하이브리드 자동차입니다.
럭셔리 브랜드인 렉서스는 디자인도 멋있게 나오지만, 무엇보다 성능이 정말 알차게 나옵니다. 왜 일본 제품을 사는지 이해가 가게 만드는 매력을 가졌죠. 특히나 RX450h는 대형 SUV라서 크기도 큰데, 연비는 또 괜찮습니다. 그래서 요즘 같이 가성비 좋은 차량을 찾으시는 분들이 많이 찾고 있습니다.
오늘은 이러한 렉서스 RX450h의 가격과 연비, 제원 등의 사항을 꼼꼼하게 정리해보겠습니다. 하이브리드 suv를 찾으시는 분들은 주의 깊게 봐주셔도 좋겠습니다.
렉서스 RX450h
RX450h
렉서스 RX450h 가격표
아래는 rx450h의 신차 가격표입니다.
세부모델 가격 연료 엔진형식 배기량 450h Supreme Plus 85,000,000원 하이브리드 V6 DOHC Dual VVT-iW 3,456 cc 450h Executive 91,600,000원 하이브리드 V6 DOHC Dual VVT-iW 3,456 cc 450h F Sport 91,900,000원 하이브리드 V6 DOHC Dual VVT-iW 3,456 cc 450hL Luxury Plus 92,800,000원 하이브리드 V6 DOHC Dual VVT-iW 3,456 cc 450hL Executive 97,600,000원 하이브리드 V6 DOHC Dual VVT-iW 3,456 cc
렉서스 rx450h의 가격은 8500~9760만 원입니다. 확실히 수입차에 차급도 대형 SUV라서 가격은 있네요. 그러나 렉서스라는 브랜드와 하이브리드의 장점을 가진 차량이기에 충분히 값어치가 있는 것 같습니다.
렉서스 RX450h 제원표
아래는 rx450h의 제원표입니다. 차량의 제원을 살펴보시고, 이 차량이 충분히 그 값어치를 하는지 생각하면서 보시면 좋습니다.
1) 크기 제원표
세부모델 전장 전폭 전고 축거 승차정원 공차중량 450h Supreme Plus 4,890 1,895 1,705 2,790 5 2,175 kg 450h Executive 4,890 1,895 1,705 2,790 5 2,175 kg 450h F Sport 4,890 1,895 1,705 2,790 5 2,175 kg 450hL Luxury Plus 5,000 1,895 1,720 2,790 5 2,260 kg 450hL Executive 5,000 1,895 1,720 2,790 5 2,260 kg
차량 크기는 팰리세이드보다 살짝 작은 크기입니다. 수치만으로 비교해 볼 때, 더 짧고 더 낮은 크기네요.
2) 성능 제원표
세부모델 배기량 최고출력 최대토크 450h Supreme Plus 3,456 cc 262/6,000 34.2/4,600 450h Executive 3,456 cc 262/6,000 34.2/4,600 450h F Sport 3,456 cc 262/6,000 34.2/4,600 450hL Luxury Plus 3,456 cc 262/6,000 34.2/4,600 450hL Executive 3,456 cc 262/6,000 34.2/4,600
팰리세이드, RX450h 제원 비교
아래는 팰리세이드의 제원표입니다. 위의 RX450h와 비교해보시면 어떤 차를 살지 결정하실 때 더욱 유용하실 거라 생각해서 가져와보았습니다.
팰리세이드 제원표
차 크기는 팰리세이드가 더 큽니다. 출력과 토크도 팰리세이드가 우위에 있습니다. 하지만 연비에서 많은 차이가 나기 때문에, RX450h도 여전히 경쟁력은 있습니다.
렉서스 RX450h 연비
연비도 함께 알아보겠습니다. 이 차량의 가장 큰 강점은 하이브리드 차량이라는 것이죠. 아래는 rx450h의 연비표입니다.
세부모델 복합연비 도심연비 고속연비 450h Supreme Plus 12.8 13.4 12.1 450h Executive 12.8 13.4 12.1 450h F Sport 12.8 13.4 12.1 450hL Luxury Plus 12.3 12.7 11.9 450hL Executive 12.3 12.7 11.9
렉서스 rx450h의 연비는 12.3~12.8 입니다. 반면, 팰리세이드의 연비는 8.9~9.3입니다. 연비 차이가 많이 나는 편이네요. 더 크고 강한 차를 원하시면 팰리세이드, 더 강한 브랜드 네임과 연비를 원하시면 RX450h를 선택하시면 되겠습니다.
렉서스 RX450h 디자인
rx450h의 디자인을 살펴보겠습니다.
전면 디자인
측면 디자인
후면 디자인
렉서스 RX450h 색상
차량에서는 색상도 중요한 선택 요소입니다. 각 색상이 적용된 rx450h의 색상을 알아보겠습니다.
딥블루 미카
레드 미카
흰색
아이스 에크루 미카
소닉 티타늄
소닉 이리듐
소닉 크롬
그라파이트 블랙
블랙
카키
렉서스 RX450h 중고차 가격
모든 차량은 신차로 사는 방법이 있고, 중고차로 사는 방법도 있습니다. 중고차로 산다면 가격이 얼마인지 알아보겠습니다. 아래는 rx450h의 중고차 가격입니다.
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여기까지 렉서스 RX450h의 가격, 제원, 연비 등에 대해서 알아보았습니다. 렉서스 하이브리드 SUV에 관심이 있었던 분들은 본 포스팅 내용을 참고해주세요. 더불어 하이브리드 세단인 렉서스 ES300h나 쏘렌토 하이브리드 등의 차량도 충분히 괜찮으니, 관심 있으시면 아래 포스팅을 참고해주세요.
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[시승기] 렉서스 신형 RX450h, 하이브리드 SUV가 필요한 이유
하이브리드 SUV가 굳이 왜 필요할까 싶었다. 그저 남들 다 사는 디젤 SUV를 선택하는게 당연하게 생각 될 때도 있었다.
그러나 요즘 분위기는 완전히 달라졌다. SUV라도 그저 묵직하고 남성적인 느낌만 추구하는게 아니라 정숙하고 가볍게 치고 나가는 차가 인기다. 하이브리드 시스템도 단순히 연비만 좋아지는게 아니라, 잘 달리고 강력한 힘을 내기도 한다. 물론 더 가뿐하게 달리고 정숙성을 높이는 등 본연의 장점도 강화됐다. 게다가 가격까지 저렴해지니 요즘은 덩치 큰 SUV라도 가솔린 하이브리드를 고려해보는게 현명한 일인지 모른다.
렉서스코리아는 신형 RX450h에 큰 기대를 걸고 있다. 커지고, 세련되고, 성능도 좋아졌지만 오히려 가격을 300만원이나 낮추며 적극적인 시장 공략에 나섰다(슈프림 트림 기준). 반면 가솔린 모델인 RX350의 가격은 850만원이나 올랐다. 하이브리드를 주력으로 삼겠다는 단호한 결의가 느껴진다.
서울 잠실 롯데월드에 위치한 렉서스 커넥트투(connect to)에서 경기도 가평군 크리스탈 벨리 CC를 왕복하며 렉서스 신형 RX450h를 시승했다. 시승 모델은 엔트리 트림인 슈프림으로, 가격은 7610만원이다.
# 발군의 주행 능력…고요함 속의 기묘한 가속
가솔린이나 디젤 SUV와는 색다른 맛이다. 출발할 때 느껴지는 고요함, 이를 파고 드는 전기모터 특유의 높은 피치의 소리가 들린다. 멈출 때도 마찬가지다. 감속하다보면 어느새 엔진은 먼저 멈춰버린다. 이어 모터 회전이 잦아드는 소리가 들리는건 꽤 기묘한 느낌이다. 하이브리드가 이젠 익숙하지만 어쩐지 색다른 느낌은 여전히 있는 셈이다.
초반 주행감은 기대만큼은 아니다. 모터가 기민하게 움직이지만 2톤 넘는 육중한 무게를 옮기기엔 아무래도 무리가 있다. 가속페달을 조금만 깊이 밟아도 엔진이 곧바로 개입해 힘을 보탠다. 자동차에 엔진 시동이 걸리는거야 당연하지만 조용한 하이브리드에서 자꾸만 애쓰는 듯한 엔진음이 들리고, 이로 인해 한박자씩 느리게 가속되는 점이 아쉽다.
그러나 속도를 올리고 나서는 넉넉한 힘으로 꾸준히 밀어준다. e-CVT(무단변속기)와 함께 차근차근 부드럽게 속도를 올리는 능력은 발군이다. 풍절음은 경쟁 모델에 비해 꽤 억제된 수준이다. 특히, 60~100km/h 사이를 반복적으로 재가속할 때의 가속감은 SUV임을 잊게 할 정도로 뛰어나다.
엔진과 모터가 더해져 총 313마력의 넉넉한 시스템 출력을 내는 덕분이다. 요즘 대부분 하이브리드카는 엔진이 모터보다 훨씬 강력하다. 작은 배터리만 장착돼 모터는 그저 도울 뿐이다.
그런데 신형 RX450h는 배기량에 비해 엔진의 성능은 억제됐다. 이 차에 탑재된 3.5 가솔린 엔진은 262마력, 34.2kg.m을 내는데, 이는 가솔린 모델인 RX350(301마력, 37.7kg.m)에 비해 10%가량 낮은 수치다. 보다 넉넉하고 여유있게 달리라는데 도움이 되는 듯하다.
신형 RX에는 도요타 특유의 D-4S 연료분사 방식이 적용됐다. 포트분사와 직분사를 함께 사용하는 것으로 저회전식 크루징에서는 포트분사를, 고회전식 가속에서는 직분사를 사용해 정숙성과 성능, 효율성을 모두 만족 시킨다.
# ‘달리는 맛’나는 하이브리드 SUV, 넉넉하고 여유있는 주행감
차는 커졌지만 시트포지션이 더 낮아졌다. 19mm에 불과한 변화지만 이로 인해 운전자가 얻는 혜택은 꽤 크다. 우선 중심이 낮아 세단과 비슷한 주행감을 얻을 수 있는 데다가, 고속 주행 및 코너링에서 받아야 하는 스트레스를 줄일 수 있다. 또, 스티어링 휠의 각도를 운전자쪽으로 2도 낮춰 더 편하게 조향할 수 있도록 했다.
특히, 차체 강성과 서스펜션 성능을 개선해 과격한 움직임에서도 운전자를 잘 잡아준다. 고강성 바디는 레이저용접(LSW) 및 구조용접착제 등의 최신 기술을 사용해 만들었으며, 엔진마운트를 재배치해 측면 반응성을 높였다. 또, 서스펜션도 최적화해 민첩한 핸들링과 코너링 능력을 확보했다. SUV로서의 한계는 분명히 존재하지만, 쟁쟁한 경쟁 모델과 비교해도 부족함 없을 정도의 안정감을 보여준다.
일반적인 사륜구동 방식과는 조금 다르지만 전자사륜구동(e-4) 시스템도 주행에 도움을 준다. 렉서스 측은 주행 상황(평지, 눈길, 빙판길, 코너링 등)에 맞춰 앞뒤 바퀴의 구동력을 적절히 배분한다고 설명했다. 다이내믹 토크 컨트롤 시스템이 바퀴 속도와 회전 각도 등의 주행 데이터를 수집, 종합해 전륜과 후륜에 토크를 자동으로 배분하는 방식이다.
하이브리드 모델이다 보니 연비도 중요하다. 복합 연비는 12.8km/l로, 시승하는 동안은 이보다 조금 부족하게 나왔다. 시승 코스가 가감속을 반복하는 고속 구간 위주다 보니 복합 연비에는 미치지 못한 것으로 보인다. 그러나 기본적으로 엔진이 쥐어짠 세팅이 아닌 데다가 하이브리드 시스템까지 틈틈이 힘을 보태니 일반적인 주행에서는 비슷한 수치가 나올 것으로 보인다.
# 렉서스의 파격 행보, 중형 SUV에 이런 디자인?
신형 GS가 그랬던 것처럼 신형 RX도 한단계 아랫급인 NX보다 더욱 파격적인 디자인이 적용됐다. 신규 소비자는 물론 기존 RX 소비자들도 다시 한번 RX를 사고 싶은 생각이 들도록 강인한 인상으로 만들었다는 설명이다.
차체 크기가 커졌는데도 디자인으로 인해 거대해 보이지는 않는다. 본래 렉서스 RX는 ‘크로스오버 세단’이라는 독특한 방향을 추구했는데, 신형 RX는 이전보다 더욱 SUV에서 멀어진 느낌이다. 다른 SUV에서 찾아보기 힘든 날카롭고 매끈한 라인이 곳곳을 지난다. 특히 C필러를 쿠페 스타일로 뽑아내는 등 보다 세련된 스타일을 만들기 위해 애쓴 모습이다.
어느새 친숙한 렉서스의 상징이 된 스핀들그릴은 RX에 이르러 더욱 크고 과격한 모습이 됐다. 크기뿐 아니라 볼륨감, 세부적인 디테일 등 경쟁 SUV들을 압도할 정도로 화려하다. 스핀들그릴이 처음 나올때만 해도 렉서스의 점잖은 이미지와 어울리지 않는다 여기기도 했는데, 이제 꽤 근사하다는 생각이 든다.
측면은 마치 BMW X6처럼 전형적인 쿠페 형상을 띄고 있다. 프런트 오버행을 늘리고 리어 오버행을 줄이는 디자인으로 스포츠카 같은 느낌마저 보여준다. C필러 중간을 검정색으로 처리해 천장이 떠있는 것 같은 ‘플루팅 루프’가 인상적이다.
시승회에는 나오지 않았지만, 고성능 느낌의 F 스포츠 트림에는 전용 그릴과 20인치 대구경 휠, 전용 인테리어 컬러와 금속 소재 장식, 계기반, 멀티 인포메이션 디스플레이, 패들시프트, 가죽 소재 스포츠 스티어링 휠, 전용 배지 등이 적용됐다.
# 업그레이드된 실내, 인간공학적 디자인은 숙제
실내도 이전 모델보다 꽤 좋아졌다. 레이아웃을 새롭게 짜고 각종 신규 사양을 적용하는 등 달라진 인상을 주기 위해 애쓴 흔적이 보인다. 그런데 엔트리 트림이다 보니 렉서스 브랜드에 기대하는 고급감 및 편안함과는 거리가 조금 있다는 생각이 들었다.
차에 올라타면 센터페시아 중단에 시원하게 펼쳐져 있는 12.3인치 디스플레이가 눈에 띈다. BMW와 비슷한 스타일로, 기어노브 뒤에 위치한 패드(리모트 터치 컨트롤러)를 이용해 조작할 수 있다. 그런데 이 디스플레이는 터치를 지원하지 않는다. 그런데 패드는 터치보다 더 정확한 조작이 필요하다. 오랫동안 시선을 빼앗기 마련이어서 주행 중 위험할 수 있다. 운전 중 조작은 위험하다며 터치를 금하던 BMW조차 신형 7시리즈를 시작으로 전 모델에 터치 기능을 추가하기로 한다는 상황이니 렉서스도 변화를 고려할 필요가 있어 보인다.
RX 최초로 전자식 파킹 브레이크와 오토 홀드가 적용됐고, 그 옆에는 열선 및 쿨링 등 시트 조작 버튼(오토 지원)도 한 곳에 깔끔하게 모아놨다. 편리한 기능들을 새롭게 추가한 것은 칭찬할만한데, 버튼의 배치는 아쉽다. 이들은 기어노브 앞에 위치했는데, 조작할 때마다 손이 기어노브에 걸렸다.
그래도 공간 활용은 마음에 든다. 공조기 이외에 다른 기능이 없지만, 휠베이스가 50mm 늘어나 플래그십 세단인 LS에 버금가는 넓은 뒷좌석 공간을 확보했다. 특히, 시트가 뒤로 기울어질뿐 아니라 120mm까지 움직여 더욱 편안하게 이용할 수 있다. 트렁크 공간도 꽤 넉넉한데, 고급 모델에는 후면 엠블럼 근처에 손을 대면(30mm 이내) 트렁크가 열리는 터치리스 파워 백도어 시스템이 적용돼 편리하게 사용할 수 있다.
# 신형 RX, 엔트리 트림도 소비자의 기대를 만족시켜야
RX450h 슈프림을 시승하면서 가장 아쉬웠던 점은 기본 트림이다 보니 꽤 많은 편의 사양이 빠졌다는 것이다. 헤드업 디스플레이나 마크레빈슨 오디오 시스템, 무선 충전 시스템, 테일게이트 핸즈프리, 사각지대 감지 모니터, 후측방 경고 시스템 등을 이용하려면 무조건 고급 트림을 사야 한다. 그런데 고급 트림인 이그제큐티브나 F 스포트 트림의 가격은 모두 8600만원으로 슈프림보다 1000만원이나 비싸다.
▲ 렉서스 신형 RX450h 슈프림의 실내. 고급 모델에는 헤드업 디스플레이, 휴대폰 무선 충전 시스템, 파노라마 썬루프 등이 사양이 추가된다
또, 프리미엄 브랜드임에도 일반 브랜드에 적용되는 몇몇 사양들이 장착되지 않았다. 소비자들이 렉서스라는 브랜드에 기본적으로 원하는 기대치는 매우 높기 때문이다.
실제로 신형 RX에는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 추돌 방지 시스템, 주차 보조 시스템 등 각 업체들이 경쟁적으로 선보이는 최신 주행 안전 기술들이 제외됐다. 이에 대해 렉서스코리아 관계자는 “운전자가 의도하지 않는 제어나 거동이 없도록 해야 한다는게 렉서스의 입장”이라며 “이미 ‘렉서스 세이프티 시스템’이라는 통합 안전장비가 있으며, 다양한 R&D가 진행되고 있다”고 설명했다.
# ‘하이브리드 장인’ 렉서스, 성공적인 선택과 집중
렉서스는 브랜드 이미지처럼 조용하지만 그 누구보다 집요하다. 디젤 SUV가 지배하는 시대에도 ‘친환경 하이브리드’라는 대한 길다란 로드맵을 그려놓고 전 차급에 하이브리드 모델을 추가하는 등 끈질기게 밀어붙였다. 그야말로 ‘하이브리드 장인’이라 부를만하다.
지금껏 도요타-렉서스의 하이브리드에 ‘선택과 집중’은 꽤 성공적이었다. 여기 사용된 하이브리드 기술은 추후 플러그인 하이브리드, 전기차, 수소차의 등 친환경차에 원천기술이 된다. 지나고 보면 렉서스가 다른 회사들보다 한발짝씩 더 앞서 있었던건지도 모를 일이다.
렉서스 하이브리드 SUV 가격
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렉서스 하이브리드 SUV 가격
오늘은 렉서스 하이브리드 suv 차량 종류 및 가격을 알아보도록 하겠습니다.
렉서스 suv는 차량 사이즈 및 옵션에 따라 크게 세종류가 있습니다.
LEXUS RX 시리즈 , LEXUS NX 시리즈 , LEXUS UX 시리즈로 나뉩니다.
렉서스 SUV 모델을 좀 더 구체적으로 나열하게 되면 RX 450h, RX 450h F SPORT, RX 350 NX 300h, NX 300, NX 300 F SPORT UX 250h 2WD, UX 250h AWD
그럼 차량 외관디자인 부터 살펴보도록 하겠습니다.
전면 디자인은 전반적으로 대담하면서도 강렬한 인상을 주는 그릴이 적용이 된것을 볼 수 있습니다. 렉서스 SUV 시리즈에 따라 헤드램프 및 리어램프가 각각 다른점도 알 수 있습니다.
다음으로 실내 인테리어를 살펴보도록 하겠습니다.
실내디자인을 살펴보면 퀄팅이 들어가있는 프리미엄 가죽시트에 시마모쿠 우드트림을 장식하여
고급감을 더했으며 다기능 스티어링 휠과 리모트 터치인터페이스, 오디오 컨트롤러,
렉서스 멀티미디어 시스템, 풀 컬러 헤드업 디스플레이와 스마트폰 무선충전까지
각종 편의장치 및 기능들이 대거 탑재되어 있습니다.
이외 안전장치들은 어떤 것들이 있는지 살펴보겠습니다.
렉서스 SUV 하이브리드 차량에 탑재되어 있는 안전장치들을 나열해보면
긴급제동 보조시스템(PCS), 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DDRC), 차선유지 어시스트(LKA)
브레이크 오토홀드 시스템, 사각지대 감지모니터(BSM), 후측방 경고시스템(RCTA)
엑티브 코너링 어시스트, 구동력 제어장치(TRAC), 경사로 밀림방지 장치(HAC)
SRS 에어백(8개~10개), 차체 자세 제어장치(VSC)
정말 프리미엄 SUV답게 어마어마한 안전장치들이 탑재되어 있습니다.
마지막으로 가장 중요한 렉서스 하이브리드 SUV 차량 가격 및 연비 제원까지 알아보겠습니다.
먼저 하이브리드 차량 구매시 세금감면 최대 260만원 혜택, 공영주자장 이용시 50%할인,
메인배터리 보조 서비스 10년 20만km 보증서비스도 괜찮은 혜택입니다.
연비는 12.0km ~ 15.9km로 아주 훌륭합니다.
차량가격은 5,530만원부터 8,740만원까지 있습니다.
이상으로 렉서스 하이브리드 SUV 차종 및 가격과 연비까지 함께 알아보았습니다.
차량 구매 선택에 있어 조금이나마 도움이 되셨다면
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[시승기] 렉서스 RX 450h, 세상 부드러운 ‘마법의 양탄자’ 날아 오르듯 : 다나와 자동차
세상 절반이 SUV로 채워졌다. 속도가 워낙 빨라 SUV에 관심을 두기 시작하고 잘 팔린다는 얘기가 나온 것이 불과 3~4년 전인데, 작년에 팔린 신차 비중이 51.4%를 돌파했다. 이보다 더한 변화는 SUV가 포함된 다목적 차종 전체 수요 가운데 대형 비중이 50%나 된다는 사실이다.
레저는 물론 일상에서 활용 범위가 넓은 차를 사려는 욕구가 많아진 탓이다. 덕분에 국산차나 수입차나 대형 SUV를 찾는 사람이 많아졌다. SUV와 함께 새로운 지배 세력으로 부상한 것이 친환경차다. 하이브리드카(마일드 하이브리드카 포함), 수소 전기차, 순수 전기차를 친환경차로 분류해 작년 통계와 비교하면 올해 상반기 무려 72.9%가 늘었다.
전기차 관심도가 급증했지만 친환경차 수치 대부분은 하이브리드카로 채워진다. 상반기 전체 친환경차 90%가 하이브리드카였다. 이는 지난해 같은 기간 보다 71.4% 증가한 것이다. 상반기 내수가 감소한 가운데 친환경차 수요는 역주행을 했다. 반면 수입 친환경차는 60% 이상이 마일드 하이브리드였다. 마일드 하이브리드를 친환경차로 보는 건 억지다.
수입 친환경차는 따라서 나머지 40%만 진짜 하이브리드카로 채워진다. 그리고 이 중 99%가 토요타와 렉서스 하이브리드카다. 결론을 내리자면 ‘대형 하이브리드 SUV’에 관심이 많다는 얘기인데 여기에 딱 들어맞는 차가 있다. 렉서스 RX 450h, 국내에서 팔리는 하이브리드 프리미엄 SUV 중에서 가장 큰 모델이다.
렉서스 RX 450h 외관은 4890mm 전장이 주는 위압감에 대형 스핀들 그릴이 주는 웅장함이 더해져 있다. Bi-LED가 탑재된 트리플 빔 헤드램프와 주간전조등, 안개등 같은 것들이 매우 얇고 예리한 모습을 하고 있어 스핀들 그릴이 실제보다 더 크게 보이는 것도 있다. 루프 라인과 벨트라인, 캐릭터 라인이 만나는 측면 끝부분 감성, L자로 마감한 리어 램프와 범퍼 디퓨저도 깔끔했다.
인테리어는 토요타 포함 가장 트랜디하다. 화면 터치와 콘솔에 있는 리모트 터치로 접근이 가능한 12.3인치 디스플레이가 대표적이다. RX, UX에도 있는 것이지만 위치와 크기, 사용 편의성에서 가장 뛰어난 구성을 하고 있다. 콕핏 영역을 잘 구분해 놓은 것도 인상적이다. 동승자석 콘솔 높이를 다르게 하고 대시보드 라인을 운전석으로 트이게 한 비대칭 구조 효과다.
렉서스 RX 450h 실내는 눈에 보이는 것 이상으로 촉감 만족도가 높다. 플라스틱 소재가 거의 사용되지 않았고 시트나 대시보드, 콘솔 측면, 무릎이 닿는 부분까지 천연 가죽 아니면 인조 가죽, 레이저 컷 우드 트림, 우레탄 등을 사용했다. 센터패시아 오디오 다이얼 회전감은 환상적이다. 턱턱 걸려 넘어가는 일반적인 것들과 다르다. 2열 시트는 60:40 파워 폴딩 시스템을 갖췄다. 트렁크에서 버튼을 누르면 접고 펴져 광활한 공간을 만들어 준다. 테일 게이트는 스마트 키를 소지하고 범퍼 아래쪽으로 발을 차도 열린다.
이보다 개인적 취향이기는 한데, 적절하게 혼합된 아날로그 감성이 좋다. 디지털화된 센터패시아 중앙에 아날로그 시계가 있고 그 아래 CD 플레이어도 보인다. 요즘 차에서 보기 힘든 것들이다. 아날로그 클러스터도 예전 것 그대로다. 이런 익숙한 것이 좋다. 첨단 편의 사양이 없는 건 아니다. 헤드업 디스플레이, 마크 레빈슨 오디오가 적용돼 있다.
RX 450h는 3.5ℓ V6, D-4S 하이브리드 엔진이 탑재된다. 일반적인 하이브리드 시스템과 다른 건 포트 분사와 직분사 방식이 혼용돼 있다는 점이다. 이를 통해 연비(복합 12.8km/ℓ )와 성능 수치를 높였다. RX 450h 시스템 최고출력은 313마력(PS), 최대 토크는 34.2kgf.m이다. 휘발유 3.8ℓ 배기량을 가진 국산 대형 SUV와 좋은 비교가 된다. 여기에 렉서스 사륜구동 E-Four 시스템이 더해졌다.
믿고 달려봤다. 직전 시승차가 디젤 SUV였고 늘 타는 차가 V6 3.0 디젤 엔진을 탑재한 SUV인 탓에 당연한 얘기지만 주행 질감에 뚜렷한 차이를 느꼈다. 이 차이는 오랜 시간 운전을 해도 사라지지 않는다. 순수 휘발유에 하이브리드 시스템이 개입하면서 ‘마법의 양탄자’처럼 매끄러운 감성이 더해져 조금 과장하면 ‘마법의 양탄자’처럼 나는 듯 했다.
이중 흡·차음제 1열 유리, 윈드실드 선형, 그리고 곳곳을 꼼꼼하게 흡·차음재로 마감해 보닛 아래에서 나오는 진동과 소음, 고속에서 발생하는 풍절음을 완벽하게 잡아준다. 맥퍼슨 스트럿과 더블 위시본으로 조합한 서스펜션은 의외로 단단한 쪽이다. 덕분에 아주 미세한 잔 진동까지 수용해 노면을 가리지 않고 일관된 승차감을 보여준다.
아쉬운 것도 있다. 고분고분한 주행 특성이 있지만 과격한 코너링, 급제동에서 움직임이 살짝 불안해진다. 코너를 거칠고 빠르게 진입하면 다시 자세를 잡는 시간이 길어지고 제동 타이밍을 잡는데도 애가 들어간다. 차분한 성격에 거친 것들까지 받아들이라고 하는 것이 무리일 수 있겠다.
안전 사양도 잘 갖춰놨다. 긴급 제동 보조 시스템(PCS), 차선 추적 어시스트(LTA), 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRCC), 오토매틱 하이빔(AHB)으로 구성한 렉서스 세이프티 시스템 플러스(LSS+), 사각지대 감지 모니터(BSM)와 후측방 제동 보조 시스템(RCTAB)도 적용됐다.
SUV는 세단 이상으로 갖춰야 할 것들이 많다. 공간과 안전에서 특히 그렇다. 장거리 주행이 잦은 특성도 있어 연료 효율성, 안락한 거주 편의성도 요구한다. RX 450h는 비교적 충실하게 이런 조건에 부응한다. 기본 539ℓ, 2열 폴딩으로 최대 1612ℓ를 확보할 수 있는 러기지 공간과 첨단 운전 보조시스템이 적용됐고 65ℓ 탱크를 가득 채우면 가솔린 3.5ℓ 파워트레인을 탑재한 어떤 경쟁차보다 긴 거리를 달릴 수 있다. RX 450h 가격은 9160만 원(이규제 큐비트)이다.
김흥식 기자/[email protected]
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