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2021 렉서스 GX 중형 SUV 일본차 성능 GX460 – 네이버 블로그
2021 렉서스 GX 중형 SUV 일본차 성능 GX460. 안녕하세요! 윤윤이입니다. 다들 주말 잘 보내셨나요? 생각보다 집 콕이 꽤 답답했지만 마스크 쓰고 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 1/3/2021
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2020년형 렉서스 리뷰를 보는데 대차게 까이네요 – 클리앙
7인승 suv가 필요해서 이래저래 보던 중에, 미국 유투버들이 GX460 리뷰하는거 보는데, 사실 유럽차 말고 일본차는 관서없어서 몇년간 본적이 없는데, …
Source: www.clien.net
Date Published: 5/30/2022
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2020 렉서스 GX 460 알아보기 – 엘리엇 YOLO
자동차 리뷰/렉서스. 2020 렉서스 GX 460 알아보기. Elliot. 2019. 6. 20 …
Source: dailyelliotcoco.tistory.com
Date Published: 3/4/2021
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7인승 SUV가 필요해서 렉서스 GX 460구입하려 하는데 조언 좀…
그 와중에 Lexus GX 460이 대충 무난해 보이는데. 의외로 이 차에 대한 리뷰나 시승기가 별로 없네요… 리스가 아닌 구입해서 10년 정도 탈 예정입니다 …
Source: www.workingus.com
Date Published: 2/5/2022
View: 2632
렉서스 GX460 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인
마이클 만족도 : ☆.00, GX460의 마이클 실연비 : 정보없음 – 내 차의 ‘진짜 연비’가 궁금하다면? 마이클 실연비 확인! 어디에도 없는 실제 오너들의 후기 확인해 …
Source: modoo.macarong.net
Date Published: 9/18/2022
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“도요타 렉서스 GX460 사지마라” | 중앙일보
또 도요타다. 이번엔 렉서스의 신형 스포츠유틸리티차량(SUV)이 문제다. 도요타 자동차는 14일 미국에서 ‘렉서스 GX460′(사진)의 판매를 중단한다고 …
Source: www.joongang.co.kr
Date Published: 8/13/2022
View: 2226
렉서스, 대형 SUV GX460 공개..럭셔리 – 에누리 쇼핑지식 뉴스
쇼핑 뉴스: [사진] 렉서스, 2020 GX460 [데일리카 임상현 기자] 국내시장에선 볼 수 없는 렉서스의 대형 SU.
Source: www.enuri.com
Date Published: 3/1/2022
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MissyUSA.com
렉서스 gx460타시는분 계시면 후기좀 남겨주세요. … 시카고 근처 렉서스 한국인 딜러 아시는분 소개좀 해주세요.
Source: www.missyusa.com
Date Published: 5/17/2022
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2018 렉서스 GX460 럭셔리 장점 및 단점 알아보기 – dreamcar1
1987 년에, 나는 도로 테스트 Toyota의 1 세대 4Runner에 기회를주었습니다. 이 놀라운 마케팅 성과는 픽업 트럭 섀시와 캠핑 셸을 결합하여 침대를 …
Source: dreamcar1.tistory.com
Date Published: 12/11/2022
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주제에 대한 기사 평가 렉서스 gx460 리뷰
- Author: Autodaily.vn
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- Date Published: 2020. 4. 17.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=vFWZBpmUQzI
2021 렉서스 GX 중형 SUV 일본차 성능 GX460
세계적으로 코로나가 유행하고 있지만 그 만큼 더 유행하고 있는 것은 바로 자동차 SUV가 아닐까 싶습니다. 세단의 매력도 있지만 실용성을 생각했을 때에는 확실히 SUV가 좀 더 실용성적으로 활용도가 높기도하고, 다양한 지반에서도 높은 만큼 좀 더 원활한 주행이 가능한 것도 큰 장점인데요. 오늘은 SUV 중에서도 토요타 프리미엄 브랜드 ‘렉서스’에서 생산되고 판매하지만 국내에는 수입을 하지않은 렉서스 GX모델에 대해서 알아보려고 합니다.
2020년형 렉서스 리뷰를 보는데 대차게 까이네요 : 클리앙
7인승 suv가 필요해서 이래저래 보던 중에,
미국 유투버들이 GX460 리뷰하는거 보는데,
사실 유럽차 말고 일본차는 관서없어서 몇년간 본적이 없는데,
비슷한 가격대에 아우디거랑 비교하는데,
차량 계기판에 네비 나오는 세상에 렉서스는 아직도 시계같은 액정에
콤파스만 나요네요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ,휠도 요즘 세상에 18인치 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
네비는 제가 2010년에쯤에 타던 렉서스에서 디자인도 그대로고,
입력 방식도 거의 발전 없었고, 2020년형 부터 몇몇 모델에만 카플레이 지원하네요.
쭉 보다보니, 북미 기준, 닛산은 맛탱이 간지 오래됐고,
혼다는 시빅, 오디세이, CRV순으로 보이는데, 새차는 보기 점점 힘들어 지네요.
토요타는 프리우스, 시에나 많이 보이는데, 얘네도 택시, 쉐어카, 아님 신형 시에나는 하늘의 별 따기로 보이네요.
다시 본론으로 돌아가서,
요즘 일본보면, 하나씩 망가져 가는게 보이는데,
차를 보아하니, 내구성, 하이브리드 빼고, 디자인, 첨단 기능들은 한참 뒤쳐지고 있는게 보이네요.
이러다가 티비시장처럼, 중저가 시장에서 한국차한테 뺏기는 건 물론이고 (중저가 라인들, 새차들은
현기차가 더 많이 보입니다, 특히 백인들(아직은 좀 못 살거나, 노인들이 많지만…., 길에 아이오닉 전기차 진짜 많아요).
일본이 삽질하는 사이에, 프리미엄 시장도 자리가 바뀔지 모르겠네요.
2020 렉서스 GX 460 알아보기
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2020 렉서스 GX 460 알아보기
Rodeo Drive 또는 Imygen Pass 중 하나에서 Rexus GX 460을 업데이트한 운전자의 경우 안전하면서도 멋있어 보이는 것이 매우 중요합니다. 또한 Multi-Terrain Select를 특징으로 하는 완전히 새로운 오프로드 패키지 덕분에 험난한 지형에도 똑같이 쉽게 대처할 수 있습니다. GX는 현재 표준인 Lexus Safety System+를 추가하여 모든 모델을 표준 능동형 안전 장비와 동일시하는 Lexus의 이정표를 완성했습니다.
럭셔리한 3열 GX를 가장 잘 설명한 것은 다기능성입니다. 극한의 오프로드 조건을 포함한 모든 종류의 지형에 맞게 설계되어 있을 뿐만 아니라, 최대 7명의 승객이 앉을 수 있는 탁월한 장인정신까지 선보입니다. 열선내장 및 환기 프론트 시트는 기본 모델 및 프리미엄 및 럭셔리 모델 표준에 대한 독립형 옵션으로 제공됩니다. 프리미엄 및 럭셔리 트림을 위한 Sport Design Package에서 캡틴 의자는 2열 시트로 구성됩니다.
2020년 GX는 업데이트된 시그니처 스핀들 그릴을 착용하여 전체 렉서스 포트폴리오에 더 잘 부합하는 독특하고 뛰어난 스타일을 제공합니다. 그릴의 측면은 그릴의 세련된 스타일을 돋보이게 하는 새로운 표준 프리미엄 트리플 빔 LED 헤드램프입니다. 사용 가능한 Sport Design Package는 고급 SUV에 전용 하부 그릴 서라운드, 리어 밸런스, 사이드 미러, 무광택 검은색 배기 팁, 주홍색 휠 및 건메탈 메탈릭 마감 처리된 19인치 알로이 휠 등 특별한 디테일로 포인트를 주었습니다.
도시와 주말을 커맨드합니다.
렉서스 GX 460은 시내에서 짧은 출퇴근 시간부터 록키산맥 깊은 곳에서 긴 가족 휴가를 보낼 수 있습니다. 표준 엔진은 301마력 4.6L V8로 329lb-ft의 피크 토크를 생성합니다. 그것을 6,500파운드와 결합하세요. 견인 능력, 그리고 이상적인 보트 운반 장치를 가지고 있습니다. 견인 기능은 차량 안정성 제어 기능을 통해 직선 추적을 향상시킵니다.
수공예 디테일과 우아한 재료가 있습니다.
우아함은 렉서스 GX 460에서 표준입니다. 사용 가능한 기능으로는 목재 및 가죽 트림 열선내장 스티어링 휠이 있으며, 손으로 선택한 재료로만 제작됩니다. GX의 사용 가능한 세미 아닐린 가죽은 기존의 표면 염료에 대부분의 가죽과 달리 완전히 염색됩니다. 2020년에 새롭게 선보이는 프리미엄급과 럭셔리급은 우아한 그레이 사플 원목과 알루미늄 트림을 갖추고 있습니다.
GX는 스타파이어 펄, 원자 은, 성운 그레이 펄, 나이트폴 미카, 파이어 애그레이트 펄, 블랙 오닉스, 클라레 미카 등 7가지 역동적인 외부 색상으로 출시됩니다. GX 인테리어는 블랙, 세피아, 에크루, 블랙 헤드라이너가 장착된 올 뉴 리오자 레드 등 4가지 색상으로 제공됩니다.
도로를 통제합니다.
GX 460은 KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System)의 기술을 활용하여 포장도로와 오프로드 조건에서 모두 차량을 수평으로 유지함으로써 핸들링 및 승차감을 향상시킵니다. GX가 표면이 고르지 않으면 압축된 실린더 하나가 오일이 다른 실린더로 흐르게 되어 차량이 4개의 휠을 모두 지면에 고정하는 데 도움이 됩니다. 이 시스템은 운전자가 별도의 조치를 취하지 않고 작동합니다.
온로드 평활성을 위한 GX의 또 다른 장점은 사용 가능한 어댑티브 가변 서스펜션(AVS)입니다. AVS는 전자적으로 제어되는 댐퍼를 사용하여 노면 조건에 맞춰 조정합니다. 운전자는 일반, 스포츠 또는 컴포트 모드를 선택하여 승차감을 조정할 수 있습니다.
4륜 액티브 트랙션입니다.
풀타임 자동 4륜 구동 시스템을 갖춘 렉서스 GX 460은 쇼핑몰 주차장에 있는 것처럼 뒷골목 오솔길에서 집에 있습니다.
TORSEN® 토크 감지 제한 슬립 센터 디퍼렌셜은 대부분의 주행 조건에서 40:60의 전원을 전방과 후방으로 분배하고 휠 슬립에 따라 필요에 따라 비율을 변경합니다. 4륜 구동 시스템은 저속 오프로드 주행을 위한 로우 레인지를 제공하며, 중앙 디퍼렌셜은 전자적으로 잠글 수 있습니다.
로우 레인지의 2단 트랜스퍼 케이스는 다양한 섀시 컨트롤 기술을 통해 지원됩니다. GX는 활강 어시스트 컨트롤(DAC), 힐 스타트 어시스트 컨트롤(HAC), 액티브 트랙션 컨트롤(A-TRAC), 차량 안정성 제어(VSC) 및 가용 크롤 제어를 통해 비포장 도로, 트레일 및 가파른 경사를 자신 있게 돌아다닐 수 있습니다.
오프로드 페로이스입니다.
포장도로가 끝났을 때 이미 사용할 수 있는 GX의 역량 강화는 럭셔리 등급에서 사용할 수 있는 완전히 새로운 오프로드 패키지입니다. 이 패키지는 운전석 및 조수석 카메라, 변속기 쿨러, 연료 탱크 프로텍터, 크롤 제어, 다중 터레인 선택 등과 같은 검증된 오프로드 기술을 제공합니다.
Multi-Terrain Select를 사용하면 느슨한 바위, 진흙 및 모래, 모굴 등 다양한 표면 중에서 선택하여 드라이빙 성능을 최적화할 수 있습니다. 이 진보된 시스템은 엔진 스로틀과 브레이크를 자동으로 조정하여 트랙션을 개선함으로써 휠 핀을 조절합니다. 오프로드 상황을 요구하려면 모든 환경에 대한 지속적인 인식이 필요합니다. 다중 터레인 모니터 및 파노라마 보기 모니터를 통해 전방 승객은 내비게이션 화면에서 전방, 후방, 측면 및 (차량 아래의 지형 및 타이어 위치 표시) 카메라 뷰를 볼 수 있으며, 가장 열렬한 오프로드 운전자의 마음을 편안하게 해 줍니다.
크롤 제어 – 첨단 기술입니다.
버튼을 눌러 작동되는 크롤 제어 시스템은 까다로운 환경보다 더 느리고 안정적인 최적의 속도를 자동으로 유지하도록 설계되었습니다. 크롤 컨트롤은 저속 주행 시 어려운 지형에서 주행하도록 설계되었으며, 스로틀과 브레이크가 5개의 저속 설정으로 자동 조정되므로 운전자가 어려운 지형에서 스티어링에 집중할 수 있습니다.
차량이 로우 레인지에 있을 때 작동되는 크롤 컨트롤을 통해 운전자가 선택할 수 있는 5가지 저속 설정 중 하나에서 차량이 전진 또는 후진할 수 있습니다. 크롤 컨트롤은 프론트 및 리어 “가상” 잠금 디퍼렌셜을 결합하여 타이어 미끄러짐을 줄이고 섀시 동작을 최적화합니다. 크롤 제어 기능은 운전자가 모래, 진흙 또는 눈을 통해 GX 460을 탐색하는 데에도 도움이 됩니다.
멀티미디어 및 연결 기술입니다.
GX의 렉서스 멀티미디어 시스템은 3개의 섹션을 동시에 표시할 수 있는 사용자 지정 홈 스크린이 있는 터치 스크린을 제공합니다. 이용 가능한 내비게이션 시스템의 3차원 지도 뷰가 있어 더욱 효과적인 드라이빙 파트너로 자리매김하고 있습니다. 뒷좌석 승객은 두 개의 추가 USB 포트 덕분에 모바일 장치에 전원을 공급할 수 있으며, GX의 총 출력은 4개입니다.
최초 10년간 소유권을 인정받은 Lexus Enform Safety Connect 덕분에 운전자는 안심하고 이동할 수 있습니다. 이를 통해 렉서스 Enform Response Center에 연중무휴 24×7로 액세스할 수 있습니다. 또한 Lexus Enform Service Connect를 통해 특정 공장 권장 유지 보수에 대한 알림을 보내면서 선호하는 Lexus 소매점에 경고를 보낼 수 있습니다.
Lexus Enform Remote 서비스를 사용하면 Google 어시스턴트 또는 Amazon Alexa를 통해 활성화된 스마트폰, 스마트워치 또는 장치를 통해 도어를 잠그거나 잠금 해제하거나, 엔진 및 실내 온도 조절을 시작하고, 연료 레벨을 확인할 수 있습니다. 그리고 소유권 첫해까지 포함이 됩니다.
렉서스 세이프티
렉서스 GX 460은 오늘날의 현대식 가정을 다룰 수 있는 장비를 갖추고 있으며, 모험이 이끄는 곳이라면 어디든 스타일, 편안함, 안전함을 갖추도록 설계되었습니다.
이러한 임무를 뒷받침하는 것은 현재 2020년 전체 렉서스 차량 라인업에 표준화된 렉서스 안전 시스템+ 기술 제품군을 추가하는 것입니다. Lexus Safety System+에는 보행자 감지, 차선 이탈 경고, 지능형 하이 빔 및 고속 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤이 포함된 사전 충돌 시스템이 포함되어 있습니다.
진보된 차선 저항성 기술에서부터 전방 도로에 집중하는 데 도움이 되는 추가 조명을 제공하는 직관적인 하이 빔에 이르기까지, 이 통합형 액티브 안전 장비 제품군은 충돌 없는 세계로 한 걸음 더 다가갈 수 있도록 해 줍니다.
보행자 감지 기능이 있는 사전 충돌 시스템입니다.
Lexus Safety System+에는 특정 조건에서 Lexus 경로에서 차량 또는 보행자를 감지하도록 설계된 보행자 감지 기능이 있는 사전 충돌 시스템이 포함되어 있습니다. 전방 충돌 가능성을 감지할 경우 운전자가 회피 조치를 취하도록 유도하고 브레이크 어시스트에 브레이크 힘 증가를 자동으로 준비할 수 있으며, 경우에 따라 자동으로 브레이크를 밟아 차량을 정지시킬 수도 있습니다.
차선 이탈 경보입니다.
차선 이탈 경고는 부주의한 차선 이탈이 감지될 경우 음향 경고를 제공하도록 설계되었습니다.
지능형 하이 빔입니다.
이 시스템은 운전자와 동료 운전자의 시야를 넓힐 수 있도록 GX의 운전자가 도로에 집중하는 데 도움이 되는 추가 조명을 제공합니다. 전방의 도로가 깨끗하면 시스템은 기본적으로 하이 빔 모드로 전환된 다음, 전방의 차량 헤드램프 또는 주막을 감지하면 일시적으로 로우 빔으로 전환합니다.
고속 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤입니다.
이 시스템은 레이더 및 카메라 기술을 사용하여 전방 차량으로부터 사전 설정된 속도와 추종 거리를 유지합니다. 운전자가 사전 설정된 거리보다 가까워지면 스로틀이 자동으로 감소하고 브레이크가 자동으로 작동될 수 있습니다. 전방의 도로가 뚫리는 순간 GX는 사전 설정된 속도로 돌아갑니다.
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Topic: 7인승 SUV가 필요해서 렉서스 GX 460구입하려 하는데 조언 좀…
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렉서스 GX460 공인연비와 실연비 비교, 리얼 시승 후기 확인
공인연비란?
차량을 출시할 때 제조사에서 공식적으로 측정한 연비 정보예요. 세부모델(트림)을 설정하면 더 정확한 공인연비를 볼 수 있어요.
세부모델 설정 방법 : 홈탭 ‘누적주행거리’ 상단 ‘내 차 정보’ 클릭 > ‘세부모델 선택’
“도요타 렉서스 GX460 사지마라”
또 도요타다. 이번엔 렉서스의 신형 스포츠유틸리티차량(SUV)이 문제다.
도요타 자동차는 14일 미국에서 ‘렉서스 GX460’(사진)의 판매를 중단한다고 발표했다. 미국에서 가장 영향력 있는 소비자 잡지인 ‘컨슈머 리포트’가 ‘위험한 차니 사지 말라’고 평가한 데 따른 것이다. 컨슈머 리포트가 특정 차량에 대해 이런 식으로 평가한 것은 9년 만이다.
이 잡지는 전날 렉서스 GX460이 달리다가 뒤집힐 가능성이 있다고 지적했다. 급회전을 할 때 가속페달에서 발을 떼면 차량 뒷부분이 바깥쪽으로 밀리는 현상이 나타난다는 것이다. 원심력 때문에 생기는 현상인데, 정상적인 차는 전자제어장치(ESC)가 균형을 잡아주기 때문에 이런 문제가 나타나지 않는다. 컨슈머 리포트는 렉서스 GX460의 전자제어장치 반응 속도가 늦은 것이 문제라고 분석했다.
이에 대해 도요타의 마크 템플턴 부사장은 “컨슈머 리포트의 지적을 심각하게 받아들이고 있으며 문제점을 확인한 후 필요한 조치를 하겠다”고 설명했다. 미국 고속도로교통안전국은 “제기된 문제점에 대해 점검하고 있다”며 “차량 소유자들은 각별히 주의해서 운전하는 게 좋겠다”고 밝혔다.
렉서스 GX460은 지난해 11월 중국 광저우 모터쇼에서 처음 공개된 차다. 4600㏄급 8기통 엔진이 달린 8인승 SUV다. 렉서스의 소형 SUV인 ‘RX’ 시리즈와 대형 SUV인 ‘LX’의 중간급으로 최대 출력은 300마력이다. 미국에선 올해 초 출시돼 3개월간 4800대가 팔렸다.
도요타가 1~3월 미국에서 38만여 대를 판 것을 감안하면 렉서스 GX460의 판매 비중은 큰 편이 아니다. 그러나 이번 사태는 도요타에 대량 리콜 이상으로 뼈아프다. 컨슈머 리포트의 영향력이 막강하기 때문이다. 2001년 미쓰비시 몬테로의 결함을 지적했을 때 해당 차종의 판매는 60% 줄었다. 도요타가 1~2월 판매 부진을 겪은 후 3월 판매가 큰 폭으로 회복된 것도 ‘그래도 도요타의 품질은 높은 편’이라는 이 잡지의 평가가 한몫했다.
김영훈 기자
◆컨슈머 리포트=미국 소비자협회가 발간하는 월간지. 각종 제품의 성능과 가격 등을 비교·분석한다. 1936년 창간했으며 700만 명 이상이 구독하거나 웹사이트를 통해 잡지를 보고 있다. 별도의 자동차 시험센터를 갖추고 있다. 스즈키·이스즈 자동차가 이 잡지의 평가가 잘못됐다며 소송을 낸 적이 있는데 모두 패소했다.
2018 렉서스 GX460 럭셔리 장점 및 단점 알아보기
1987 년에, 나는 도로 테스트 Toyota의 1 세대 4Runner에 기회를주었습니다. 이 놀라운 마케팅 성과는 픽업 트럭 섀시와 캠핑 셸을 결합하여 침대를 둘러 쌌습니다. 트럭 / RV 콤보는 줄기에서 선미까지 내부 이동성을 허용하도록 배열되었습니다. 처음 4Runner는 문자 그대로 오늘날의 SUV 해일의 선두 주자가되었습니다. 그 실용적인 실내의 꼭대기에, 첫번째 4Runner는 진지한 오프로드 용으로 특별히 디자인 된 4 륜 구동을 자랑했다. 이 모든 것을 없애기 위해 부치와 대담한 스타일을 보여주었습니다. 그렇다면이 긴 시나리오는 어떻게 Lexus GX460과 관련이 있습니까? 간단하게, 정말로, 여기에서 검토되고있는 Lexus가 수십의 재 설계 세대에 의해 30 년 이상 연속적으로 최신의 것으로 바꾸게되는 그 처음 4Runner의 직계 후손이기 때문에.
Toyota가 처음 4Runner를 소개했을 때, 회사의 Lexus 사업부는 아직 공사중이었습니다. 그러나 개입하는 년 내내, Lexus는 더 싼 그러나 아직도 이용할 수있는 Toyota의 그들 자신의 개량 판의 버전을 위해 4Runner 청사진을 바꿨다. 이 유명한 혈통의 Lexus 쪽의 최신 반복은 301hp와 329lb.-ft를 생산하는 4.6 리터의 V8 엔진에서 그 지정을 가져 오는 2018의 GX460 다. 토크의. 그렇습니다. 도요타에서 4Runner를 구입할 수는 있지만 270hp V6 파워에 정착해야합니다. 이 트럭의 무게가 4,665 파운드 인 것을 감안할 때. 4 Runner 형태와 5,170lbs. GX 460 트림에서, 나는 확실히 LURUS에 설치된 1UR-FE V8을 선택할 것입니다. 두 경우 모두, 전용 오프로드 차량을 구입하게됩니다.
이 Lexus의 기계적 특성 목록은 첫 기회에 유타주의 모압으로 향하고 싶어합니다. Torsen Limited Slip 차동 장치가 제공하는 Full Time 4WD (AWD 아님)를 사용하면 어떤 흔적이든 단단히 조준 할 수 있습니다. 적응 형 가변 서스펜션 (Adaptive Variable Suspension, AVS)은 어려운 장애물을 없애 주며, 표준 후방 에어 서스펜션은 도로 주행시의 불편 함을 완화합니다. 사실, LX460은 오프로드 계통의 일일 운전에서 희생을 요구하지 않는 포장 도로에서의 부드러운 실차를 제공합니다. 서브 터 퓨즈의 일부는 탁월한 진흙 및 스노우 타이어 선택 : Bridgestone Dueler H / T 고무 (265 / 65R18) 때문입니다. 이 Bridgestones의 65 시리즈 측벽은 짧은 측벽 타이어가 정기적으로 만나는 모든 충격을 완충시킬만큼 충분히 크다. 우리의 테스트 GX에서, 브리지 스톤 (Bridgestone)은 Gunmetal Metallic 마감의 6 스포크 합금 바퀴 (split six-spoke alloy wheel)에 멋지게 선보였다. 그러나이 18 × 7.5J 발단은 “F Sport”센터 캡 로고 아래까지 아름답게 세부적으로 묘사되었습니다.
우리의 테스트 GX는 또한 듀얼 스크린 리어 엔터테인먼트의 1,970 달러 상당의 사운드와 Mark Levinson 사운드 사양을 둘러싸 기 위해 표준 오디오 시스템을 강화한 “드라이버 지원 패키지”를위한 4,340 달러를 포함했습니다. “지원”은 또한 안전 업그레이드의 무리를 구현했습니다 : 운전자주의 모니터, 동적 레이더 크루즈 컨트롤, 와이드 뷰 전면 및 측면 모니터, 차선 이탈 경고가있는 사전 충돌 시스템. 물론 이러한 모든 진보는 초기 4 러너가 30 년 이상 전에 태어 났을 때 전례가 없었습니다. $ 1,950의 추가 지출은 경사와 두 번째 줄의 선장의 의자를 제공하는 “스포츠 디자인 꾸러미”와 더불어 다음과 같은 밖의 스타일의 필립 : 앞쪽이고 후부의 범퍼 스포일러, 크롬 배출 팁, 크롬 세부 옆의 거울과 깊은 것을 테스트 GX에 적합시켰다 빨간 꼬리 빛. 따라서 장식 된,
그러나, 당신이 완전히 편안하고 cosseting하고있는 실내에 들어올 때, 외부의 스타일의 격렬함은 줄인다. 일단 당신이 안으로 있으면,이 오프로드 호랑이는 플러시 천의 태도를 취합니다. 10-way 조절 식, 반 아닐린, 가죽 트리밍 프론트 시트는 장갑이 부드럽고 가열되고 통풍이 잘됩니다. 두 번째 열 의자도 가열됩니다. 불필요 할 때는 평평하게 접을 수있는 제 3 열의 가끔 좌석이 있습니다. 여객로드가 6 인 경우에는 전원 스위치를 통해 튀어 나오게됩니다. 여기에 적절한 플로팅과 슬라이딩으로 캐빈 뒤쪽을 펼쳐진 자전거를 수용 할만큼 충분히 큰 36.5 입방 피트 창고. 볼 마운트로 654 달러의 견인 히치를 장착 한이 Lexus는 6,500 파운드를 끌어 올 것입니다. 트레일러. 또한 예고편 Sway Control, 트레일러의 흔들림이 감지되면 브레이크 압력을 적용하고 엔진 토크를 감소시킵니다. 모든 전방위에서, 자랑스러운 선조와 같이 최신 Lexus GX640은 궁극적으로 실용적이지는 않습니다.
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