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“지금 나오면 대박”…`2000만원대` 폭스바겐 전기차, `PC방+ …
2000만원대’ 폭스바겐 전기차, ‘PC방+영화관+차박’ 품었다 … 폭스바겐이 독일 뮌헨에서 지난 6일(현지시간) 열린 ‘IAA 모빌리티 2021’에서 PC방과 …
Source: www.mk.co.kr
Date Published: 11/20/2021
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폭스바겐 ID.4 – 나무위키:대문
폭스바겐의 전기차 전용 플랫폼인 MEB 플랫폼이 적용되며, ID 시리즈의 이름을 달고 나오는 두번째 전기차이다. 2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 위장막을 둘러쓴 채 …
Source: namu.wiki
Date Published: 11/9/2021
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전기차 입도선매… 폭스바겐 ‘ID.4′, 출시 전에 1000대 이상 …
전기차 입도선매… 폭스바겐 ID.4′, 출시 전에 1000대 이상 구매 대기 국내외 브랜드를 막론하고 완성차 업체의 생산 차질이 지속되면서 아직 출시도 …
Source: biz.chosun.com
Date Published: 4/6/2022
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“빠른 순번 잡아라” 폭스바겐 전기차 ID.4, 가격도 … – naver 포스트
올 초부터 사전 계약을 받기 시작한 폭스바겐의 순수 전기차 ‘ID.4’가 공식 출시 전부터 예약 2천대를 돌파했다. 12일 폭스바겐 판매 딜러 등에 …
Source: m.post.naver.com
Date Published: 3/21/2021
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폭스바겐, 2024년 테슬라 넘어 1위 전기차 회사 된다? | 오토뷰
블룸버그 인텔리전스(Bloomberg Intelligence)는 폭스바겐그룹이 2024년 테슬라를 제치고 전기차 판매 1위를 기록할 것으로 예측했다.
Source: www.autoview.co.kr
Date Published: 11/23/2021
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“아이오닉 5한테 지겠다” 폭스바겐 신형 전기차 스펙 살펴보니 …
아직 전기차 출시하지 않은 폭스바겐. ID.3 테스트카 1년전부터 포착 가격 경쟁력에서 밀려 출시 미정. 요즘 폭스바겐은 전기차 개발에 한창이다.
Source: autopostkorea.com
Date Published: 4/7/2022
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주제에 대한 기사 평가 폭스 바겐 전기차
- Author: 남자들의 자동차 – 남차카페
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- Date Published: 2022. 4. 15.
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“지금 나오면 대박”…’2000만원대’ 폭스바겐 전기차, ‘PC방+영화관+차박’ 품었다
ID. 라이프 [사진 제공=폭스바겐]
ID.라이프, 1회 충전 400km 주행
ID. 라이프 [사진 제공=폭스바겐]
ID. 라이프 [사진 제공=폭스바겐]
게임기 탑재, ‘게임 라운지’로 사용 가능
ID. 라이프 [사진 제공=폭스바겐]
ID. 라이프 [사진 제공=폭스바겐]
넉넉한 공간, 외부전원장치-‘차박 캠핑’에 제격
ID. 라이프 [사진 제공=폭스바겐]
ID. 라이프 [사진 제공=폭스바겐]
“PC방 뺨치니 아들딸이 좋아하겠네”폭스바겐이 독일 뮌헨에서 지난 6일(현지시간) 열린 ‘IAA 모빌리티 2021’에서 PC방과 영화관을 품은 소형 세그먼트 콘셉트카 ‘ID. 라이프'(ID. LIFE)를 세계 최초로 공개했다.폭스바겐은 오는 2025년까지 ID. 라이프 양산형 모델을 출시할 계획이다. 가격은 2만~2만5000유로(2700만~3400만원) 수준에서 책정된다.이번에 공개된 콘셉트카는 지속가능성, 디지털 기술, 유행을 타지 않는 디자인, 혁신적인 실내 공간에 초점을 맞췄다. 디지털 테크놀로지에 열광하는 젊은 층을 공략한다.폭스바겐의 전기차 범용 플랫폼 ‘MEB’의 소형차 전용 버전을 기반으로 제작된 전륜구동 모델이다. 디자인 핵심은 ‘순수’다. 차체, 유리 표면, 루프를 수평으로 가로지르는 선과 면을 통해 질리지 않고 깨끗한 이미지를 추구했다.소재는 지속가능성을 추구했다. 탈착식 루프는 페트병을 재활용한 에어 챔버 직물(Air Chamber Textile)로 만들었다. 차량 무게를 줄여주면서 개방감은 향상시키는 1석2조 효과를 지녔다. 차체용 클리어코트에는 바이오 기반의 경화제와 함께 우드칩이 천연 착색제로 사용된다.체구는 작지만 당찬 매력을 갖췄다.190㎜ 지상고, 전방 26도, 후방 37도의 경사각을 갖춰 오프로드 드라이빙도 즐길 수 있다.172kW(234마력) 전기모터를 탑재했다. 정지 상태에서 100km/h까지 6.9초 만에 도달한다. 57kWh 고전압 배터리를 탑재했다. 최대 주행거리(WLTP 기준)는 400km 안팎이다.실내 대시패널은 FCS(Forest Stewardship Council) 인증 목재로 제작됐다. 시트 표면은 아트밸러스 에코(ArtVelours Eco) 소재, 헤드레스트와 도어 미러 패드는 직물로 만들었다. 도어 고무 페인트 마감에 중고 타이어 조각들을 사용했다.카메라와 디스플레이는 내외부 미러를 모두 대체한다. 오픈 탑 디자인의 스티어링 휠에 있는 육각형 모양 터치 패널을 통해 기어 선택뿐 아니라 방향 지시등, 경적, 앞유리 와이퍼의 기능을 제어할 수 있다.스마트폰이 컨트롤 시스템에 통합돼 운전자는 내비게이션과 인포테인먼트 기능을 빠르고 쉽게 제어할 수 있다. 모든 차량의 데이터에 온라인으로 접근할 수도 있다.여유 있는 좌석 덕분에 실내는 영화관이나 게임 라운지로 이용할 수 있다. 게임기와 프로젝터도 탑재했다. 대시패널에서 확장되는 프로젝션 스크린은 실제 스크린 역할을 해준다. 230V/16A 전원 공급 장치에 연결할 수도 있다.뒷좌석 탑승자는 게임, 영화, 차박(차에서 숙박) 등 목적에 따라 앞좌석 등받이를 원하는 방향대로 접을 수 있다. 다리 받침대를 사용할 수도 있다. 앞좌석과 뒷좌석 등받이를 완전히 접으면 평평해진다. 눕기 편한 공간이 된다.트렁크 공간은 333ℓ이고, 뒷좌석 등받이와 조수석 등받이를 접게 되면 적재용량이 최대 1285ℓ까지 확장된다.수납 공간도 넉넉하다. 전면 에어 챔버 직물 소재 커버 아래에는 68ℓ의 보관 공간이 마련됐다. 전면 패널 아래에는 충전 케이블을 넣을 수 있는 8ℓ 정도의 별도 공간이 있다.고전압 배터리 충전 연결부 외에도 230V(16A)의 전원 연결부가 있다. 외부 전기장치에 전기를 공급할 수 있다. 차박이나 캠핑이 편리해진다.[최기성 매경닷컴 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
“아이오닉 5한테 지겠다” 폭스바겐 신형 전기차 스펙 살펴보니 걱정되는 이유
아직 전기차 출시하지 않은 폭스바겐
ID.3 테스트카 1년전부터 포착
가격 경쟁력에서 밀려 출시 미정
요즘 폭스바겐은 전기차 개발에 한창이다. 계열사까지 하면 라인업이 상당히 방대하다. 다만 계열사인 아우디와 포르쉐는 국내에 전기차를 출시한 반면, 폭스바겐은 아직 국내에 전기차를 출시하지 않았다. 되려 배출가스를 감소시켰다지만 경유차를 적극적으로 출시해 트렌드에 역행하는 모습이라는 비판을 받고 있다.
특히 ID.3는 유럽에 2020년에 정식 판매를 시작했고, 국내에도 1년 전부터 테스트카가 불구하고 아직 국내 출시 소식이 없는 상태다. 가장 큰 가능성은 경쟁 모델인 볼트 EV의 존재인데, 가격 경쟁력 부분에서 밀릴 가능성이 높기 때문이다.
글 이진웅 에디터
콘셉트카의 디자인을
충실히 반영한 외관
ID.3는 전기차 전용 플랫폼 MEB를 기반으로 개발한 폭스바겐의 첫 번째 전기차이자 ID 시리즈의 첫 번째 차량이다. 기존에 있던 e-골프를 대체하는 모델이다.
디자인은 2016년 공개된 콘셉트카의 요소를 꽤 반영한 모습이다. 헤드램프의 전체적인 모습이 양산차에 맞게 부품이 잘 적용되었고, 헤드램프 사이에 일자로 이어진 주간주행등이 존재한다. 전기차답게 그릴 없는 모습이 적용되었으며, 아래쪽에 별도로 공기 흡입구가 적용되어 있다. 공기흡입구 위에 마름모 패턴도 콘셉트카와 비슷하게 잘 반영되어 있다.
측면은 콘셉트카와 거의 똑같은 모습이다. A필러, B필러, C필러 형상이 기존과 동일하며, 심지어 A필러에 있는 유리 형상도 동일하다. 휠 디자인 역시 콘셉트카의 디자인을 거의 그대로 반영했다.
차이점이 있다면 코치 도어 대신 일반 도어가 적용되었으며, 디지털 사이드미러 대신 플래그 타입 사이드미러 적용, 오토플러시 도어 핸들이 아닌 일반 핸들이 적용, 2열 유리를 2피스로 나눴다는 차이점 정도가 있다.
후면은 양산차에 맞게 몇 가지를 보완한 모습이다. 테일램프는 콘셉트카에서 일자 형태로 되어 있는 반면, 양산차에서는 가장자리로 갈수록 굵어지는 형태로 바뀌었다. 그런데 이 디자인, QM6와 SM6 테일램프와 많이 닮은 모습이다.
테일게이트 부분은 콘셉트카와 동일하다. 위쪽에 달려 있는 ㄴ스포일러 형상도 거의 동일하고, 테일게이트 아래쪽 부분 라인과 블랙으로 처리된 것은 완전히 동일하다. 범퍼에는 번호판 공간이 적용되어 있으며, 아래쪽에는 사다리꼴 형상의 검은색 플라스틱 파츠가 적용되어 있다. 전기차인 만큼 머플러는 없다.
심플하게 디자인된
실내 모습
실내 디자인은 꽤 심플한 편이다. 센터패시아에 버튼이 정말 몇 개 없다. 디스플레이 아래에 온도 조절과 음량 조절, 디스플레이 전원, 비상등, 주차 관련 메뉴, 주행 보조 버튼, 주행 모드 정도만 존재한다. 그래서 그런지 아래쪽에 있는 송풍구 크기가 더 커 보인다. 그 외 스티어링 휠에 다기능 버튼이 존재하고, 계기판 좌측에 등화 관련 버튼과 앞 유리 성에 제거 및 뒷유리 열선 버튼이 존재한다.
디지털 계기판 크기도 상당히 작다. 화려하게 보여주는 것보다는 간단하게 핵심적인 부분만 보여준다. 또한 계기판 우측에 변속 레버가 적용되어 있는데, 특이한 위치에 있는 데다, 벤츠처럼 위아래로 조작하는 것이 아닌 앞뒤로 돌리는 형식이라 처음 접하면 적응하는 데 꽤 오래 걸릴 것으로 보인다.
그 외 대시보드와 도어트림, 센터 콘솔 쪽에 앰비언트 라이트가 적용되어 있으며, 페달에는 특이하게 일시정지 및 재생을 의미하는 표식이 있는 점도 눈에 띈다.
센터 콘솔 폭은 상당히 좁은 편이며, 뒷좌석은 별다른 특징은 없다. 트렁크 공간은 동급 중에서는 적당한 편이며, 2열을 폴딩해 적재 공간을 넓힐 수 있다.
크기는 골프랑
비슷한 수준
ID.3의 크기 제원을 살펴보면 전장 4,262mm, 전폭 1,809mm, 전고 1,552mm, 휠베이스 2,765mm이다. 동급 내연기관인 골프와 비교해 보면 전장은 짧지만 전폭이 더 넓고, 전고도 더 높다.
특히 휠베이스가 100mm 이상 더 길다. 전기차 전용 플랫폼을 적용한 덕분에 휠베이스를 늘릴 수 있게 되었다. 그 덕분에 휠베이스의 영향을 많이 받는 2열 레그룸 공간이 더 넓어졌다.
트림에 따라
성능이 달라진다
ID.3에는 세 가지 트림이 존재하는데, 트림별로 성능이 다르다. 먼저 퓨어 트림은 150마력, 31.6kg.m을 발휘하고, 배터리 용량은 48kWh, WLTP 기준 주행거리는 330km이다. 프로 트림은 204마력, 31.6kg.m을 발휘하고, 배터리 용량은 62kWh, 주행거리는 420km이다.
마지막으로 프로 S는 프로와 출력, 토크가 동일하지만 배터리 용량이 82kWh으로 늘었으며, 주행거리 역시 550km으로 증가했다. 모두 후륜구동 방식이며, 충전 속도는 최대 125kW까지 지원한다. 트림은 판매 국가마다 다르게 되어 있다.
독일 기준
3만 6,960유로부터
ID.3 독일 기준 가격을 살펴보면 프로가 3만 6,960유로부터, 프로S가 4만 2,460유로부터 시작한다. 한화로 환산하면 프로 4,971만 원, 프로S 5,711만 원이다.
이것으로 끝이 아니다 독일 기준으로 프로 S 트림에 모든 옵션을 다 더했을 경우 4만 4,630유로가 된다. 한화로 6천만 원이 넘는다.
동급 전기차
볼트와 비교해 보았다
ID.3는 작년부터 국내에 테스트카가 포착되고 있는데, 아직 국내 출시 소식이 들려오고 있지 않다. 그래도 나중에 출시하게 되면 과연 성공 가능성이 있을지 살펴보았다.
ID.3와 동급 전기차로 국내에 볼트 EV를 판매하고 있다. 크기는 볼트 EV가 더 작지만 성능이나 배터리 용량은 프로 트림과 비슷하다.
하지만 주행거리 차이가 꽤 난다. ID.3 프로 트림은 WLTP 기준 420km이며, 국내 인증 주행거리는 실제로 측정해 봐야겠지만 대략 350km 내외로 낮아질 것으로 보인다. 반면 볼트 EV는 WLTP보다 엄격한 국내 주행거리 기준으로 414km가 나온다.
그럼에도 불구하고 가격은 ID.3가 더 비싸다. 이것저것 다 감안해도 볼트 EV 국내 판매 가격인 4,130만 원에 가깝게 맞추기는 어려워 보인다. 배터리 용량이 높은 프로 S를 들여와야 국내에서 400km 대 중반 정도 될 것으로 예상되는데, 이 정도면 국내에 저렴하게 내놓는다고 해도 아이오닉 5 롱레인지 기본가격보다는 비싸질 가능성이 높다. 사실상 ID.3를 구매할 만한 메리트가 거의 없어지는 셈이다.
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