당신은 주제를 찾고 있습니까 “캘리포니아 전기차 보조금 – 미국,반도체에 이어 전기차·배터리로 중국 배제…우리 득실은? / KBS 2022.08.09.“? 다음 카테고리의 웹사이트 https://ppa.pilgrimjournalist.com 에서 귀하의 모든 질문에 답변해 드립니다: ppa.pilgrimjournalist.com/blog. 바로 아래에서 답을 찾을 수 있습니다. 작성자 KBS News 이(가) 작성한 기사에는 조회수 57,775회 및 좋아요 480개 개의 좋아요가 있습니다.
캘리포니아에서 판매되는 테슬라의 모델 3, 모델 Y, 모델S 및 모델X를 포함한 모든 모델은 여전히 주 및 유틸리티가 관리하는 별도의 인센티브 750달러를 받을 자격이 있다.
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d여기에서 미국,반도체에 이어 전기차·배터리로 중국 배제…우리 득실은? / KBS 2022.08.09. – 캘리포니아 전기차 보조금 주제에 대한 세부정보를 참조하세요
미국이 반도체에 이어 전기차 배터리 분야에서도 중국을 공급망에서 배제하려는 움직임을 보이고 있습니다. 전기차 배터리에 대한 보조금을 강화하고, 미국에서 조립된 전기차에만 보조금을 주겠다는 건데, 우리 기업들의 셈법도 복잡해지고 있습니다. 박찬 기잡니다.
[리포트] 미국 내 물가 인상 감축법이 상원을 통과했습니다.
이 법이 주목받는 것은 물가 감축 외에도 미국 중심의 배터리 공급망 구축을 위한 내용이 담겨 있기 때문입니다.
우선 전기차에 대한 미국 정부의 보조금 지급 기준을 강화했습니다.
전기차 배터리 원재료의 일정 비율 이상을 미국이나 미국과 자유무역협정을 맺은 국가에서 공급받도록 하고 배터리 주요 부품의 북미 제조 비율 기준도 추가했습니다.
또 최종적으로 북미에서 조립된 전기차에만 보조금을 주겠다는 내용도 있습니다.
전기차 배터리 시장을 선도하며 배터리 원재료의 상당 부분을 공급하는 중국을 겨냥했다는 분석입니다.
[척 슈머/미국 민주당 상원 원내대표 : \”이 법안은 인플레이션을 줄이고 비용도 줄이고, 많은 제조업 일자리도 만들고 우리 에너지 안보도 향상시킬 겁니다.\”] 중국과 경쟁하는 우리 배터리 업체들은 반사이익을 얻을 수 있단 분석이 나옵니다.
하지만 배터리의 주 원료인 니켈과 리튬 등을 주로 중국에서 수입하는 만큼 수입원 다변화가 급선무입니다.
전기차 상당수를 한국에서 생산해온 현대차는 혜택을 얻기 위해서는 최종 조립을 북미에서 해야합니다.
현대차의 미국 조지아주 전기차 공장은 3년 뒤에나 완공됩니다.
[이항구/한국자동차연구원 연구위원 : \”중국과 경쟁 우위를 확보하고 일본 그리고 유럽 자동차 업체들과의 협력이 절대적으로 필요하기 때문에 중장기적으로 볼 적에는 국내 기업에게 득이 될 것으로 평가합니다.\”] 이 법안은 미국 하원을 통과하면 시행됩니다.
KBS 뉴스 박찬입니다.
영상편집:김대범\r
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주 전체 전기차 리베이트 프로그램 시작 | Energized by Edison
새로운 캘리포니아 주의 전기 자동차 프로그램인 캘리포니아 청정 연료 보상 (California Clean Fuel Reward)은 주 전역의 운전자에게 새 전기차(EV) 대상 최대 $1500 …
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{ 전기차 구입의 장,단점 } – 다음블로그
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캘리포니아 전기차 100만대 시대 돌입 ‘새 역사’ – 미주 한국일보
캘리포니아주의 전기차(EV) 누적 등록 대수가 미국에서 처음으로 100만대 … 배기 가스 규제와 보조금 지급과 같은 정부의 전기차 당근 정책이 더해 …
Source: m.koreatimes.com
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“미국 전기차 구매·유지비용, 휘발유차보다 저렴” – 매일경제
캘리포니아주는 전기차를 많이 지원하고 있지만, 전기료가 비싸 … 그는 전기차의 보조금은 늘어나는 반면 예전에 있던 휘발유차 가격 할인은 거의 …
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美 캘리포니아, 전기차 육성위해 32억달러 투자 – 지디넷코리아
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Date Published: 9/24/2022
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테슬라 숨겨진 대박 호재…중고 전기차 보조금이 무려 테슬람 X랩
미국 전기차 보조금 확대법안 뜯어보니 중고차에 4000달러…”신차보다 파급력” “美 전기차 시장 1위 테슬라에 큰 수혜”. 테슬라 차량들이 지난 6월 …
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캘리포니아 전기차 보조금 챙기세요, 테슬라 3/y 센터 화면 필름 …
전기차 사신분들 잊지말고 보조금 신청하세요. 모델 y 화면보호 필름을 아마존에서 검색후 샀는데 한국 회사에서 만든 거였어요.
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“전기차 구매하면 비용 10%는 덜 든다” – 미주중앙일보
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주제와 관련된 이미지 캘리포니아 전기차 보조금
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주제에 대한 기사 평가 캘리포니아 전기차 보조금
- Author: KBS News
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- Date Published: 2022. 8. 9.
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테슬라 모델3/Y, 캘리포니아 보조금 리스트에서 제외
모델 3의 가장 저렴한 버전은 현재 4만 6,990달러부터, 모델Y는 6만 2,990달러부터다. FSD(Full Self Driving) 패키지 및 기타 옵션을 갖춘 롱 레인지 버전의 경우 8만 3,000달러가 넘는다.
테슬라는 지난 3월 16일 미국과 중국 등 세계 시장의 신차 가격을 5% 전후 인상했다. 테슬라의 일론 머스크가 지난 3월 10일, 트위터를 통해 원자재와 물류에 상당한 압박에 직면하고 있다고 밝힌 이후의 일이었다. 러시아와 우크라이나 전쟁의 영향을 말하고 있는 것이다.
테슬라는 2021년 12차례 가격을 인상했지만 이번처럼 큰 폭은 아니었다. 중국시장에서도 모델3와 모델 Y 의 가격을 5% 인상했다.
이런 가격인상은 철, 알루미늄, 팔라듐 등의 가격이 급등하면서 다른 자동차업체들에서 발생하고 있다. 니켈로 인한 가격 인상 요인은 1,000달러 정도라고 한다.
캘리포니아에서 판매되는 테슬라의 모델 3, 모델 Y, 모델S 및 모델X를 포함한 모든 모델은 여전히 주 및 유틸리티가 관리하는 별도의 인센티브 750달러를 받을 자격이 있다.
일론 머스크는 2020년 배터리데이를 통해 2만 5,000달러 저가형 전기차를 판매하겠다고 했지만 작년 말에는 그 계획을 취소했다.
켈리 블루 북에 따르면 미국시장에서 테슬라의 2 월 평균 거래 가격은 6만 5,837달러로 고급 차 커테고리에 속해 있다. 이는 업계 전체 평균 4만 6,085보다 43% 더 높은 수치이다.
머스크는 테슬라가 리튬 인산철 배터리를 사용하여 더 저렴한 변종을 제공할 것임을 시사했다. 하지만 리튬 인산철 배터리는 안전성과 낮은 에너지 밀도, 발화 가능성 등 입증해야 할 과제가 아직은 많다.
테슬라의 모델3와 모델Y의 가격 인상으로 미국 캘리포니아에서 보조금(인센티브)을 받을 수 없게 됐다. 3월 말 캘리포니아주가 발표한 2,000달러 보조금 자격이 있는 모델 리스트에서 두 모델이 빠진 것이다. 최대 4만 5,000달러 세단과 6만 달러 이하의 크로스오버에만 제공되는 이 프로그램은 3월 15일에 테슬라의 가격 인상으로 인해 2022년 3월 16일 또는 그 이후에 주문한 모든 테슬라 모델 3와 모델 Y는 보조금을 받을 수 없다고 밝혔다.
주 전체 전기차 리베이트 프로그램 시작
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Top 33 캘리포니아 전기차 보조금 31 Most Correct Answers
2022년 개편된 전기차보조금은 얼마? (전기차 지금 사도 될까요?)
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{ 전기차 구입의 장,단점 }
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연락처 : 714-699-6800 / Email: [email protected] /
카톡 아이디 :woojin31
연락처 : 714-699-6800 / Email: [email protected] / 카톡 아이디 :woojin31 Table of Contents:
{ 전기차 구입의 장,단점 }
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캘리포니아 전기차 100만대 시대 돌입 ‘새 역사’ – 미주 한국일보
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Most searched keywords: Whether you are looking for 캘리포니아 전기차 100만대 시대 돌입 ‘새 역사’ – 미주 한국일보 캘리포니아주의 전기차(EV) 누적 등록 대수가 미국에서 처음으로 100만대 … 배기 가스 규제와 보조금 지급과 같은 정부의 전기차 당근 정책이 더해 … 캘리포니아주의 전기차(EV) 누적 등록 대수가 미국에서 처음으로 100만대를 돌파했다. 순수 전기차와 하이브리드 차량을 포함해 100만대 고지에 올라선 것은 가주가 친환경차량 확대 노력을 시작한 지 꼭 11년 만의 일이다.10일 블룸버그통신에 따르면 지난해 12월31일 현재 가주에서 등록된 전기차는 모두 104만3,139대로, 이중 순수 전기차는 66만3,014대, 플러그인 하이브리드는 37만9,125대로 집계됐다.특히 지난해 가주에서 전기차 등록이 활발하게 이루어진 것으로 나타났다. 지난해 판매와 리스를 포함해 순수 전기차 18만3,933대, 플러그인 하이브리드 6만3,141대 등 총 24만7,074대의 전기차가 등록되면서 25% 가까운 성장세를 보였다.가주에서 전기차가 시중에서 처음으로 판매된 것은 2010년 말로 닛산 리프와 쉐보레 볼트가 첫 전기차 모델이었다. 당시 가주는 친환경 차량의 제작과 판매를 법으로 정하고 자동차업체에게 전기차 생산과 판매를 독려했다.이어 2012년 전기차 업체인 테슬라가 샌프란시스코 베이 지역에 모델 S 전기차 공장을 설립에 본격 생산에 나서면서 가주에서 전기차 생산과 판매가 급속도로 상승하기 시작했다.가주는 지난해 9월 말로 미국 내에서 두 번째로 전기차가 많은 플로리다주에 비해 무려 8배나 많은 전기차를 보유한 주로 등극하면서 전기차에 관한 한 독보적인 위치를 차지하고 있다.가주 정부는 전기차 확산에 공을 들이고 있다. 이미 지난 2020년에 개빈 뉴섬 가주지사는 오는 2035년부터 개솔린 신차 판매를 금지하는 행정명령에 서명한 바 있다. 여기에 전기차를 구입하는 가주민에게는 리베이트를 지급하고 있으며 1인 탑승이라도 전기차에게 카풀레인의 이용을 허용하는 정책도 펴고 있는 상황이다.가주가 11년 만에 전기차 100만대를 돌파한 것은 전 세계적으로 전기차의 고속 성장에 기인된 것으로 매체는 분석했다.시장분석업체인 ‘블룸버그NEF’는 최근 분석가들의 예측을 종합한 결과, 올해 전 세계 전기차 판매량이 처음으로 1,000만대를 넘서 1,050만대에 이를 것이라는 전망치를 내놓았다. 이는 지난해 660만대보다 60%나 상승한 수치다.이 같은 상승에 따라 전기차가 전체 자동차 시장에서 차지하는 비중도 14%로 높아질 것으로 전망되고 있다. 2017년 100만대를 넘어선 지 5년 만에 10배가 넘는 폭발적인 성장세다.전기차의 급성장에는 신규 모델 출시와 정부 당국의 정책이 자리잡고 있다. 새로운 전기차 모델이 연이어 출시되면서 소비자들에게 선택의 폭을 넓혀 주어 전기차 수요를 끌어 올리고 있다. 배기 가스 규제와 보조금 지급과 같은 정부의 전기차 당근 정책이 더해지면서 전기차 판매가 급상승세를 타고 있다. 지속적으로 치솟고 있는 개솔린 가격도 전기차 판매 호조에 기여하고 있다.하지만 거침없는 전기차의 상승세에도 복병이 있다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 인한 반도체 칩 품귀 현상이 여전히 풀릴 기미를 보이지 않는다는 점이다. 리튬이나 니켈과 같은 배터리 제작 원료들의 공급난으로 원활한 배터리 수급에도 비상이 걸린 상태다. 원재료 공급 부족으로 배터리 가격이 상승해 전기차 확산에 걸림돌로 작용할 공산이 크다는 전망이다.한국일보, 미주 한국일보, 한국일보닷컴, koreatimes, koreatimes.com, news, newspaper, media, 신문, 뉴스, 보도, 속보, 한인, 구인, 구직, 안내광고, 커뮤니티
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Top 18 캘리포니아 전기차 보조금 All Answers – Áo Dài Thanh Mai
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2022년 미국 전기차 시장과 보조금 정책 변화 | 증권사리포트 | 뉴스/시세 – 팍스넷 증권포털
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캘리포니아 전기차 보조금 챙기세요, 테슬라 3/y 센터 화면 필름 추천 : 클리앙
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Most searched keywords: Whether you are looking for 캘리포니아 전기차 보조금 챙기세요, 테슬라 3/y 센터 화면 필름 추천 : 클리앙 전기차 사신분들 잊지말고 보조금 신청하세요. 모델 y 화면보호 필름을 아마존에서 검색후 샀는데 한국 회사에서 만든 거였어요. 최근에 테슬라 모델 y구매했고, 세일즈맨이 리베이트 받는거는 니가 알아서 해야한다고 하면서 이메일로 관련 링크들 보내줬었고, 오늘 구글에서 찾아보니까 주정부에서 2000불 줍니다. 차 살때 1500불(CCFR)주는건 이미 받았고. 카운티나 시티에 혜택이 있을 수도 있으니 챙겨보시고요. HOV lane 스티커는 나중에 해도 될것 같아요 COVID때문에. PGE 리베이트는 끝났고 1500불 주는 프로그램[CCFR]하고 같이 신청할 수도 없다고 합니다. 전기차 사신분들 잊지말고 보조금 신청하세요. 모델 y 화면보호 필름을 아마존에서 검색후 샀는데 한국 회사에서 만든 거였어요. 모르고 샀는데 한국어 설치 메뉴얼이 신기하고 반가웠습니다. 눈부심 없어지고 빛 반사 확실히 적어지고, 지문 안 남고, 터치시 감촉도 좋아집니다. 필름이 세개 들어 있어서 구입후 주위분하고 나눔했어요. 이 회사랑은 알지도 못하고 아무 관계없습니다. skoko [3 Pack] Anti-Glare Center Screen Protector Compatible with Tesla Model 3, Easy installation, Anti-Glare Matte, Anti Fingerprints, Soft Feeling https://www.amazon.com/gp/product/B0859DNFBL/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&psc=1
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산업통상자원부 블로그 : 네이버 블로그
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주 전체 전기차 리베이트 프로그램 시작
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테슬라 모델3/Y, 캘리포니아 보조금 리스트에서 제외
모델 3의 가장 저렴한 버전은 현재 4만 6,990달러부터, 모델Y는 6만 2,990달러부터다. FSD(Full Self Driving) 패키지 및 기타 옵션을 갖춘 롱 레인지 버전의 경우 8만 3,000달러가 넘는다. 테슬라는 지난 3월 16일 미국과 중국 등 세계 시장의 신차 가격을 5% 전후 인상했다. 테슬라의 일론 머스크가 지난 3월 10일, 트위터를 통해 원자재와 물류에 상당한 압박에 직면하고 있다고 밝힌 이후의 일이었다. 러시아와 우크라이나 전쟁의 영향을 말하고 있는 것이다. 테슬라는 2021년 12차례 가격을 인상했지만 이번처럼 큰 폭은 아니었다. 중국시장에서도 모델3와 모델 Y 의 가격을 5% 인상했다. 이런 가격인상은 철, 알루미늄, 팔라듐 등의 가격이 급등하면서 다른 자동차업체들에서 발생하고 있다. 니켈로 인한 가격 인상 요인은 1,000달러 정도라고 한다. 캘리포니아에서 판매되는 테슬라의 모델 3, 모델 Y, 모델S 및 모델X를 포함한 모든 모델은 여전히 주 및 유틸리티가 관리하는 별도의 인센티브 750달러를 받을 자격이 있다. 일론 머스크는 2020년 배터리데이를 통해 2만 5,000달러 저가형 전기차를 판매하겠다고 했지만 작년 말에는 그 계획을 취소했다. 켈리 블루 북에 따르면 미국시장에서 테슬라의 2 월 평균 거래 가격은 6만 5,837달러로 고급 차 커테고리에 속해 있다. 이는 업계 전체 평균 4만 6,085보다 43% 더 높은 수치이다. 머스크는 테슬라가 리튬 인산철 배터리를 사용하여 더 저렴한 변종을 제공할 것임을 시사했다. 하지만 리튬 인산철 배터리는 안전성과 낮은 에너지 밀도, 발화 가능성 등 입증해야 할 과제가 아직은 많다. 테슬라의 모델3와 모델Y의 가격 인상으로 미국 캘리포니아에서 보조금(인센티브)을 받을 수 없게 됐다. 3월 말 캘리포니아주가 발표한 2,000달러 보조금 자격이 있는 모델 리스트에서 두 모델이 빠진 것이다. 최대 4만 5,000달러 세단과 6만 달러 이하의 크로스오버에만 제공되는 이 프로그램은 3월 15일에 테슬라의 가격 인상으로 인해 2022년 3월 16일 또는 그 이후에 주문한 모든 테슬라 모델 3와 모델 Y는 보조금을 받을 수 없다고 밝혔다.
{ 전기차 구입의 장,단점 }
전기차의 인기가 테슬라의 노이즈 마켓팅에 의해 구입 관심이 매우 높아지고 있습니다 물론 전기차의 구입 매력증 하나는 정부 보조금도 큰 몫을 하고 있습니다. 솔직하게 전기차는 정부 보조금이 시장을 이끌고 있는 고비용 시장입니다 따라서 전기차 구입 보조금 과 캘리포니아 tax 보고시 혜택과 카풀 이용이라는 조건이 그만큼 구입에 결정적 조건입니다. 전기차 별 보조금링크걸어드립니다 여기에서 참고하세요 http://cleanvehiclerebate.org/eng 하지만 현재 캘리포니아에서는 이러한 전기차의 구입 확대로 인한 각종 혜택들이 주정부 예산에 어느 정도 부담이 되어서 2020년 기준 전기차 구입 보조금이 전체적으로 다운되었습니다. 주정부 에서는 차량가격$65,000 이내의 차까지만 보조금을 준다는 결정도 있었습니다. 어자피 비싼 전기차를 구입하는 부자들에게 지원금을 주지 않아도 충분 하다는 거겠죠 전기차 시장은 2020년 선택의 폭이 본격적으로 넓어지기 시작하는 시점으로 보고 있습니다. 자동차 메이커들이 2023년까지 훨씬 더 많은 모델들의 출시를 앞두고 있기 때문입니다. 이제는 $10만불을 훌쩍넘는 프리미엄 메이커들인 벤츠, 아우디, 포르쉐 에서도 전기차 시장에 진입 하는건 예정된 결과이기 때문에 그렇습니다.럭셔리 프리미엄 메이커의 모델들은 고성능과 안락함을 전기차에서도 가능 하게 하는 기술들이 있기 때문 입니다. 가장 중요한 변화는 초기 전기차의 단점이었던 낮은 주행 거리가 이제는 250마일을 넘는 2세대 전기차들이 앞다투어 발표되기 때문에 배터리 용량을 확대하고 주행 거리가 전기차를 선택하게 하는 결정도 이러한 이유가 있습니다.하지만 여전히 높은 가격 때문에 구입에 대한 결정은 망설여지는건 사실입니다 전기차를 선택 할때 가장 중요하게 생각 해야 하는 것은 무엇일까요? 연간 개스 절약?(이 부분은 밑 글에서 다루겠습니다) 호기심? 카풀 허용? 정부 보조금? 부자라서? 그 어느 것 하나 쉬운 구입 결정 요인은 아닙니다 저라면 전기차의 구입은 몇년 뒤로 미루겠습니다. 저는 전기차는 아직 이르다에 한표 던집니다 구입 보류에 결정을 합니다 하면 사라는 이야기야 말라는거야? 라고 질문이 있을 수 있습니다. 그 대항으로 플러그인 하이브리드를 강력 추천합니다. 순수 전기차 보다는 우선 플러그인 하이브리드(phev)를 먼저 경험해보고 순수 전기차로 갈아 타는 것도 충분 하다 라고 봅니다플러그인 하이브리드 차량중 Toyota prius prime 을 살펴보고 장단점을 따지자면 More miles, less fuel. 25 Miles EPA-Estimated EV Mode Range 70 68 640 Miles EPA-Estimated Total Driving Range < prius prime 54/133 est. mpg 8/MPGe 9 > 플러그인 하이브리드는 두가지 동력원을 함께 사용합니다. 내연엔진과 전기를 사용한다는점에서는 일반 하이브리드(HEV)와 같습니다. 주목 할것은 PLUG -IN 입니다 전기 급속 충전구를 이용해 충전한다는것입니다 일반 하이브리드는 주행을 해야만 동력원에 충전이 됩니다 원리를 보면 시동시 , 저속 주행시 전기모터를 사용하고 자동차 구동에 대부분을 전기 모터에 의존합니다. 전기를 다 소모 했을때 필요시에 휘발류 엔진을 이용한 주행을 합니다 이처럼 전기차에 대한 확신이 없거나 충전 대책이 불안한 경우에는 플러그인 하이브리드가 대안이 될수도 있습니다. 대표적인 차로는 Toyota ( prius prime ) honda (Accord ,clarity ) Hyundai ( Ionig ) kia (Niro) 등입니다 가격도 전기차에 비해 저렴합니다. 특히 캘리포니아에서 전기차의 대안으로 주목을 받고 있습니다. 순수 전기차의 단점은 집 또는 직장에서 충분하게 충전할수 있는 장치가 있는가? 그리고 같은 개솔린 차량 사이즈에 비해 연간 개솔린값을 얼마나 절약 하는지가 중요 단점입니다 가령 테슬라 모델 3 와 bmw 330 을 연간 개스 비용을 비교 해보겠습니다 TESLA 모델 3(테슬라는 가격 할인이 전혀 없습니다 )의 가격은 $56,990 +tax+등록비 정도 / BMW 330 i 의 가격대는 $42,295 정도이지만 3 시리즈는 이 가격보다 더 싸게 거래 되기 때문에 가격 비교는 정확 하지 않습니다. 테슬라3 와 bmw 330i 의 가격차이는 $14,695 로 계산할때(실제는 더 차이납니다) 단순 가격 비교는 쉽지 않지만 단순하게 연간 개솔린 사용을 가지고 계산 하자면 연비 무시,거리 무시하고 하루 평균 이용거리가 출퇴근 거리 50마일 을 계산하면 (330 탱크용량 15 갤런 기준) 남가주 코스코홀 개스기준 갤런당 $3 .07 일때(2020.01.28현재) 풀탱크 비용이 $47 정도 입니다. 한달 4번을 주유한다면 한달 개솔린 소비 금액이 $184 /1년 $2,210 이 단순 계산으로만 본다면 테슬라를 구입하는 대가가 무려 bmw 330 대비 7년 정도의 개솔린 값을 먼저 지불하고 테슬라는 타는 것입니다 순수 전기차를 구입하는 이유가 과연 타당한지는 모르겠습니다. 구입은 각자의 몫으로 남기겠습니다. 물론 단순계산이기때문에 오차는 인정합니다 하지만 개솔린을 절약한다는 마음으로 순수 전기차를 구입한다는 결정은 위에서도 말씀 드렸습니다만 저는 아니다 라는 결론에 이르게 됩니다 전기차에 대한 갈증과 욕구 를 채우기 위해서는 비용이 너무 가혹하다는것입니다. 또한 전기차도 유지 보수를 해야 합니다 엔진오일을 교환할 필요는 없지만 차량 중량이 무겁고 타이어와 서스펜션및 각종 부싱류 등 점겁비용이 휘발류 차에 비해 유지 비용이 더 들어 가는건 분명한 사실입니다. 전기차 연비 단위 MPGe 란? 전기차의 연비를 따지자면 주 전력인 모터가 소비하는 전력을 기준으로 1킬로와트당 몇 마일을 가는지 표기해야 맞습니다. 그러나 개솔린 엔진 연비 표기와의 이해도를 높이기 위해 연방 환경청에서는 MPGe(Mile per gallon gasoline equivalent)라는 단위로 전기차 효율을 시험을 합니다. 이는 1갤런 개솔린이 만드는 열량 에너지가 약 33.7킬로와트 전기에너지와 같다는 기준을 두고 33.7킬로와트로 달리는 전기차의 주행거리를 1갤론 개솔린으로 달리는 내연기관 자동차 주행거리를 비교해 효율을 정합니다 그러나 전기차의 경우, 표기된 연비도 물론 중요하지만 배터리 용량에 따른 주행가능거리도 함께 봐야합니다. 부품값도 매우 비쌉니다.(이문제는 차후에 다루도록 하겠습니다) 또한 현실적인 문제점은 전기차의 중고차 감가 상각이 매우 크기 때문에 세심한 검토가 필요합니다, 아직 전기 중고차의 시장이 본격적으로 형성이 되진 않았지만 중고차를 구매 할려는 고객들은 전기차 배터리에 대한 편견 때문에 구입을 망설여지고 워런티가 적어질수록 더욱 가파르게 감가 상각의 폭이 클 것입니다. 그리고 끝으로 가까운 미래에는 전기차가 대세 일 것 입니다만 현재는 새 모델들이 갈수록 더 출시가 될것 이기에 그만큼 가격적 으로 안정성이 보장 될것 입니다. 전기차 구입을 당장 구입 결정을 해야 한다면 여러분은 어떻게 하시겠습니까?
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{ 전기차 구입의 장,단점 }
전기차의 인기가 테슬라의 노이즈 마켓팅에 의해 구입 관심이 매우 높아지고 있습니다
물론 전기차의 구입 매력증 하나는 정부 보조금도 큰 몫을 하고 있습니다.
솔직하게 전기차는 정부 보조금이 시장을 이끌고 있는 고비용 시장입니다
따라서 전기차 구입 보조금 과 캘리포니아 tax 보고시 혜택과 카풀 이용이라는 조건이 그만큼 구입에 결정적 조건입니다.
전기차 별 보조금링크걸어드립니다 여기에서 참고하세요
http://cleanvehiclerebate.org/eng
하지만 현재 캘리포니아에서는 이러한 전기차의 구입 확대로 인한 각종 혜택들이 주정부 예산에 어느 정도 부담이 되어서 2020년 기준 전기차 구입 보조금이 전체적으로 다운되었습니다. 주정부 에서는 차량가격$65,000 이내의 차까지만 보조금을 준다는 결정도 있었습니다.
어자피 비싼 전기차를 구입하는 부자들에게 지원금을 주지 않아도 충분 하다는 거겠죠
전기차 시장은 2020년 선택의 폭이 본격적으로 넓어지기 시작하는 시점으로 보고 있습니다.
자동차 메이커들이 2023년까지 훨씬 더 많은 모델들의 출시를 앞두고 있기 때문입니다.
이제는
$10만불을 훌쩍넘는 프리미엄 메이커들인 벤츠, 아우디, 포르쉐 에서도 전기차 시장에 진입 하는건 예정된 결과이기 때문에 그렇습니다.럭셔리 프리미엄 메이커의 모델들은 고성능과 안락함을 전기차에서도 가능 하게 하는 기술들이 있기 때문 입니다.
가장 중요한 변화는 초기 전기차의 단점이었던 낮은 주행 거리가 이제는 250마일을 넘는 2세대 전기차들이 앞다투어 발표되기 때문에 배터리 용량을 확대하고 주행 거리가 전기차를 선택하게 하는 결정도 이러한 이유가 있습니다.하지만 여전히 높은 가격 때문에 구입에 대한 결정은 망설여지는건 사실입니다 전기차를 선택 할때 가장 중요하게 생각 해야 하는 것은 무엇일까요? 연간 개스 절약?(이 부분은 밑 글에서 다루겠습니다) 호기심? 카풀 허용? 정부 보조금? 부자라서? 그 어느 것 하나 쉬운 구입 결정 요인은 아닙니다
저라면 전기차의 구입은 몇년 뒤로 미루겠습니다.
저는 전기차는 아직 이르다에 한표 던집니다 구입 보류에 결정을 합니다
하면 사라는 이야기야 말라는거야? 라고 질문이 있을 수 있습니다.
그 대항으로 플러그인 하이브리드를 강력 추천합니다.
순수 전기차 보다는 우선 플러그인 하이브리드(phev)를 먼저 경험해보고 순수 전기차로 갈아 타는 것도 충분 하다 라고 봅니다플러그인 하이브리드 차량중 Toyota prius prime 을 살펴보고 장단점을 따지자면
More miles, less fuel.
25 Miles EPA-Estimated EV Mode Range 70 68
640 Miles EPA-Estimated Total Driving Range
< prius prime 54/133 est. mpg 8/MPGe 9 >
플러그인 하이브리드는 두가지 동력원을 함께 사용합니다. 내연엔진과 전기를 사용한다는점에서는 일반 하이브리드(HEV)와 같습니다.
주목 할것은 PLUG -IN 입니다 전기 급속 충전구를 이용해 충전한다는것입니다
일반 하이브리드는 주행을 해야만 동력원에 충전이 됩니다
원리를 보면 시동시 , 저속 주행시 전기모터를 사용하고 자동차 구동에 대부분을 전기 모터에 의존합니다.
전기를 다 소모 했을때 필요시에 휘발류 엔진을 이용한 주행을 합니다
이처럼 전기차에 대한 확신이 없거나 충전 대책이 불안한 경우에는 플러그인 하이브리드가 대안이 될수도 있습니다.
대표적인 차로는 Toyota ( prius prime ) honda (Accord ,clarity ) Hyundai ( Ionig ) kia (Niro) 등입니다
가격도 전기차에 비해 저렴합니다.
특히 캘리포니아에서 전기차의 대안으로 주목을 받고 있습니다.
순수 전기차의 단점은 집 또는 직장에서 충분하게 충전할수 있는 장치가 있는가? 그리고 같은 개솔린 차량 사이즈에 비해 연간 개솔린값을 얼마나 절약 하는지가 중요 단점입니다
가령 테슬라 모델 3 와 bmw 330 을 연간 개스 비용을 비교 해보겠습니다
TESLA 모델 3(테슬라는 가격 할인이 전혀 없습니다 )의 가격은 $56,990 +tax+등록비 정도 / BMW 330 i 의 가격대는 $42,295 정도이지만
3 시리즈는 이 가격보다 더 싸게 거래 되기 때문에 가격 비교는 정확 하지 않습니다.
테슬라3 와 bmw 330i 의 가격차이는 $14,695 로 계산할때(실제는 더 차이납니다)
단순 가격 비교는 쉽지 않지만 단순하게 연간 개솔린 사용을 가지고 계산 하자면 연비 무시,거리 무시하고
하루 평균 이용거리가 출퇴근 거리 50마일 을 계산하면 (330 탱크용량 15 갤런 기준) 남가주 코스코홀 개스기준 갤런당 $3 .07 일때(2020.01.28현재)
풀탱크 비용이 $47 정도 입니다. 한달 4번을 주유한다면 한달 개솔린 소비 금액이 $184 /1년 $2,210
이 단순 계산으로만 본다면 테슬라를 구입하는 대가가 무려 bmw 330 대비 7년 정도의 개솔린 값을 먼저 지불하고 테슬라는 타는 것입니다
순수 전기차를 구입하는 이유가 과연 타당한지는 모르겠습니다. 구입은 각자의 몫으로 남기겠습니다.
물론 단순계산이기때문에 오차는 인정합니다
하지만 개솔린을 절약한다는 마음으로 순수 전기차를 구입한다는 결정은 위에서도 말씀 드렸습니다만
저는 아니다 라는 결론에 이르게 됩니다
전기차에 대한 갈증과 욕구 를 채우기 위해서는 비용이 너무 가혹하다는것입니다.
또한 전기차도 유지 보수를 해야 합니다 엔진오일을 교환할 필요는 없지만 차량 중량이 무겁고 타이어와 서스펜션및 각종 부싱류 등 점겁비용이 휘발류 차에 비해 유지 비용이 더 들어 가는건 분명한 사실입니다.
전기차 연비 단위 MPGe 란?
전기차의 연비를 따지자면 주 전력인 모터가 소비하는 전력을 기준으로 1킬로와트당 몇 마일을 가는지 표기해야 맞습니다. 그러나 개솔린 엔진 연비 표기와의 이해도를 높이기 위해 연방 환경청에서는 MPGe(Mile per gallon gasoline equivalent)라는 단위로 전기차 효율을 시험을 합니다. 이는 1갤런 개솔린이 만드는 열량 에너지가 약 33.7킬로와트 전기에너지와 같다는 기준을 두고 33.7킬로와트로 달리는 전기차의 주행거리를 1갤론 개솔린으로 달리는 내연기관 자동차 주행거리를 비교해 효율을 정합니다 그러나 전기차의 경우, 표기된 연비도 물론 중요하지만 배터리 용량에 따른 주행가능거리도 함께 봐야합니다.
부품값도 매우 비쌉니다.(이문제는 차후에 다루도록 하겠습니다)
또한 현실적인 문제점은 전기차의 중고차 감가 상각이 매우 크기 때문에 세심한 검토가 필요합니다,
아직 전기 중고차의 시장이 본격적으로 형성이 되진 않았지만 중고차를 구매 할려는 고객들은 전기차 배터리에 대한 편견 때문에
구입을 망설여지고 워런티가 적어질수록 더욱 가파르게 감가 상각의 폭이 클 것입니다.
그리고 끝으로 가까운 미래에는 전기차가 대세 일 것 입니다만
현재는 새 모델들이 갈수록 더 출시가 될것 이기에 그만큼 가격적 으로 안정성이 보장 될것 입니다.
전기차 구입을 당장 구입 결정을 해야 한다면 여러분은 어떻게 하시겠습니까?
“미국 전기차 구매·유지비용, 휘발유차보다 저렴”
현대 코나 EV
[연합뉴스]Copyrights ⓒ 연합뉴스. 무단 전재 및 재배포금지
미국 내 대부분의 지역에서 전기차 구매·유지비용이 내연기관차보다 낮다는 연구 결과가 나왔다고 블룸버그통신이 22일(현지시간) 보도했다.이에 따르면 환경정책 싱크탱크인 ‘에너지 이노베이션 폴리시 앤드 테크놀로지'(이하 에너지 이노베이션)가 전기차의 구매비와 할부금융 조건, 월간 유지비 등을 중심으로 차량 비용을 조사한 결과 많은 주에서 다수 모델의 전기차가 내연기관 차량보다 저렴했다고 밝혔다.에너지 이노베이션은 할부금융 비용과 각 주의 세금·수수료, 주와 연방정부의 환급금과 세액공제, 연료비·유지비, 보험료를 포함해 차량 구매·유지에 들어간 월간 비용을 분석했다.이런 방식으로 현대차[005380] 코나, 기아[000270] 니로, 볼보 XC40, 닛산 리프, 포드 F-150 등의 전기차와 휘발유 모델을 비교 분석한 결과 현대 코나와 포드 F-150의 전기차 모델은 모든 주에서 휘발유 모델보다 각각 평균 8.5%와 12.3% 저렴했다고 설명했다.뉴저지주의 경우 코나 SEL 휘발유 모델의 한 달 보유비용은 744달러(약 94만3천원)였으나, 전기차 모델은 588달러(약 74만5천원)에 불과했다.포드 F-150 픽업트럭 역시 전기차 모델의 월 보유비용이 726달러로 휘발유 모델(933달러)보다 저렴했다.지역별로는 뉴저지주가 전기차에 대해 취득세를 부과하지 않고 구매나 리스 시 5천달러(약 634만원)의 리베이트를 지급, 전기차 소유에 최고의 환경을 제공한다는 평가를 받았다.반면 조지아주는 주 정부 차원의 리베이트를 제공하지 않는 가운데 전기차 세금은 가장 높게 책정해 전기차 보유에 가장 불리한 환경이다.캘리포니아주는 전기차를 많이 지원하고 있지만, 전기료가 비싸 실질적인 혜택은 크지 않은 상태라고 에너지 이노베이션은 평가했다.블룸버그는 공급망 혼란으로 인한 생산 차질로 재고가 줄어들면서 신차와 중고차 할 것 없이 휘발유차와 플러그인 하이브리드차(PHEV)의 권장소비자가격(MSRP)이 크게 올라 상대적으로 전기차가 덕을 보는 상황이라고 분석했다.자동차 시장조사업체 콕스 오토모티브에 따르면 지난달 신차 평균 표시가격은 지난해 9월 기록했던 역대 최고가인 4만5천달러(약 5천709만원)를 다시 넘어섰다.지난달 신차 재고는 113만대로 이전 달의 110만대보다는 소폭 늘었지만 지난해 동기보다는 80만대, 2020년 동기보다는 220만대나 각각 적은 양이다.뉴저지의 자동차 딜러인 맷 하이켄은 공급 부족과 적은 재고라는 문제를 안고 있는 휘발유 차량보다는 전기차가 가격과 금융조건 면에서 더 경쟁력을 가지고 있다고 밝혔다.그는 전기차의 보조금은 늘어나는 반면 예전에 있던 휘발유차 가격 할인은 거의 사라졌다면서 이런 것들이 휘발유 차량의 가격 경쟁력을 떨어뜨리는 요인이라고 지적했다.이어 미국 자동차 시장이 변곡점에 근접한 것으로 보고 있다면서 전기차 구매·보유 비용이 줄어들기 시작했기 때문에 앞으로 더 많은 소비자가 전기차를 찾을 것으로 예상했다.
테슬라, 숨겨진 대박 호재?…중고 전기차 보조금이 무려 [테슬람 X랩]
-소유권과 탈착식의 진화 전기차에서 배터리를 떼어내려는 움직임은 사실 오래전부터 시작됐다. 이미 일상에서 배터리를 교환하거나 충전하는 방식이 일상화됐기 때문이다. 기본적으로 전기차에서 배터리를 떼어낸다는 것은 크게 두 가지로 구분한다. 첫째는 배터리의 소유권이다. 차에 고정돼 있어도 소유권은 나눌 수 있고 관심을 보인 곳이 금융권이다. 전기차에 고정 장착된 배터리의 소유권을 확보한 후 전기차 구매자에게 매월 이용료와 이자를 받으려 한다. 이에 따라 꾸준히 소유권 분리를 요구했고 정부는 이를 허용했다. 자동차등록증에 전기차 소유자와 배터리 소유자가 별도 기재될 수 있도록 했다. 또 다른 분리 움직임은 배터리를 자동차에서 진짜 떼어내려는 탈착식이다. 중국은 이미 적극 진행 중이고 일본도 대형 상용 전기차에 한해 검토에 들어갔다. 매일 일정 구간을 왕복하는 상용 전기차는 플러그를 꽂아 충전하는 것보다 이미 충전된 배터리를 바꾸는 게 보다 효율적이라 판단한 덕분이다. 국내도 전기 바이크는 이미 탈착식이 확대되는 중이다. 물론 이때도 배터리와 전기차의 소유권은 분리된다. 이 사업은 값비싼 배터리의 구매 여력만 있다면 금융업, 에너지기업 등이 모두 관심을 갖는다. 물론 전제는 배터리의 표준 규격화 및 탈착식의 적용이다. 자동차회사가 탈착식을 선택하지 않으면 사업을 하고 싶어도 못한다. 하지만 전기차 보급을 늘릴 수 있다는 점에서 중국은 이를 강제하기로 했다. 여기서 관심은 보조금의 행방이다. 기본적으로 전기차 구매자에게 보조금을 주는 이유는 운행 때 배출가스를 내뿜지 않아서다. 하지만 엄밀하게는 배터리에 보조금을 주는 것이어서 전기차를 폐차할 때는 배터리를 자치단체가 회수한다. 현재는 탈착식이 아니어서 자동차에 지급해도 큰 문제가 없는 셈이다. 그런데 소유권을 금융회사가 가져가면 상황은 달라진다. 전기차 보조금을 누구에게 지급할 것인가의 논란이 대두된다. 예를 들어 금융사업자가 소유한 2,000만원짜리 배터리가 장착돼 자동차회사가 5,000만원에 판매하는 전기차가 있고 보조금 1,200만원이 지급될 때 보조금을 누구에게 줄 것인가의 논란이다. 금융사업자에게 주면 배터리 가격은 800만원에 머물러 차 가격은 3,800만원이 된다. 반면 배터리가 없는 차체에 보조금을 지급해도 가격은 3,800만원이 되는 만큼 소비자는 별 다른 관계가 없다. 그러나 금융사업자와 완성차 제조사에게 보조금 1,200만원은 이익과 직결되는 요소여서 결코 양보할 수 없는 싸움이 불가피하다. 이 경우 외형적으로는 전기차 가격 부담이 내려간 것처럼 보이지만 실질적인 지출 비용은 오히려 오를 가능성이 높다. 따라서 보유 비용 인상을 억제하려면 소유권이 탈착식과 연계돼 소유권자가 전력 유통사업도 병행하는 게 최선이다. 이런 측면을 고려하면 에너지기업의 배터리 교체식 사업 진출은 이미 예고된 것이나 다름이 없다. 자동차기업이 충전기 설치 장소를 별도로 고민할 때 에너지기업은 이미 곳곳에 자리잡은 주유소 간판을 ‘전기 충전소’로 바꾸고 주유기 대신 여러 개의 배터리를 동시에 충전할 수 있는 교체 시설만 갖추면 그만이기 때문이다. 이때는 충전에 걸리는 시간이 아니라 교환에 소요되는 시간을 줄여야 하는데 이미 해외에선 3분 교체가 대세라는 점에서 전력 유통사업을 빠르게 확대할 수 있다. 그런데 현재 배터리의 소유권과 탈착식을 적극 전개하려는 곳은 영업용 전기차 시장이다. 어떻게든 운송 비용을 낮추고 멈춤 없는 운행이 필수인 영업용은 충전 장소와 시간의 편리성이 매출과 직결된다. 충전 시간이 짧을수록, 충전 장소가 많을수록 사업에 도움이 되는데 자동차회사는 충전 장소가 불리하고 에너지기업은 교체형 전기차를 직접 제조하지 못하는 게 단점이다. 그래서 운송 사업자가 직접 배터리 탈착식 전기차를 만들겠다는 움직임도 나타나고 있다. 물론 아직 누가 주도할 것인지 알 수는 없다. 게다가 배터리회사는 자동차회사에 물건을 공급하는 위치여서 섣불리 교체형 배터리 시장에 진출하지 않는다. 그러나 교체형 배터리가 탑재된 영업용 전기 세단이 투입된다면 즉시 교체 사업에 착수할 수도 있다. 배터리 소유권 뿐만이 아니라 진짜 분리될 때의 전력 유통 경쟁은 그야말로 무한경쟁으로 변모하는 탓이다. 권용주(국민대 자동차운송디자인 겸임교수)
캘리포니아 전기차 보조금 챙기세요, 테슬라 3
최근에 테슬라 모델 y구매했고, 세일즈맨이 리베이트 받는거는 니가 알아서 해야한다고 하면서 이메일로 관련 링크들 보내줬었고, 오늘 구글에서 찾아보니까 주정부에서 2000불 줍니다. 차 살때 1500불(CCFR)주는건 이미 받았고. 카운티나 시티에 혜택이 있을 수도 있으니 챙겨보시고요. HOV lane 스티커는 나중에 해도 될것 같아요 COVID때문에. PGE 리베이트는 끝났고 1500불 주는 프로그램[CCFR]하고 같이 신청할 수도 없다고 합니다.
전기차 사신분들 잊지말고 보조금 신청하세요.
모델 y 화면보호 필름을 아마존에서 검색후 샀는데 한국 회사에서 만든 거였어요. 모르고 샀는데 한국어 설치 메뉴얼이 신기하고 반가웠습니다. 눈부심 없어지고 빛 반사 확실히 적어지고, 지문 안 남고, 터치시 감촉도 좋아집니다. 필름이 세개 들어 있어서 구입후 주위분하고 나눔했어요. 이 회사랑은 알지도 못하고 아무 관계없습니다.
skoko [3 Pack] Anti-Glare Center Screen Protector Compatible with Tesla Model 3, Easy installation, Anti-Glare Matte, Anti Fingerprints, Soft Feeling
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“전기차 구매하면 비용 10%는 덜 든다”
“전기차 구매하면 비용 10%는 덜 든다”
에너지 이노베이션 조사
세금혜택·연료비 등 분석
가주는 전기료 비싸 불리
대부분의 지역에서 전기차 구매·유지비용이 내연기관차보다 낮다는 연구 결과가 나왔다.블룸버그통신에 따르면 환경정책 싱크탱크인 ‘에너지 이노베이션 폴리시 앤드 테크놀로지’(이하 에너지 이노베이션)가 전기차의 구매비와 할부금융 조건, 월간 유지비 등을 중심으로 차량 비용을 조사한 결과 많은 주에서 다수 모델의 전기차가 내연기관 차량보다 저렴했다고 밝혔다.에너지 이노베이션은 할부금융 비용과 각 주의 세금·수수료, 주와 연방정부의 환급금과 세액공제, 연료비·유지비, 보험료를 포함해 차량 구매·유지에 들어간 월간 비용을 분석했다.이런 방식으로 현대차 코나, 기아 니로, 볼보 XC40, 닛산 리프, 포드 F-150 등의 전기차와 개솔린 모델을 비교 분석한 결과 현대 코나와 포드 F-150의 전기차 모델은 모든 주에서 개솔린 모델보다 각각 평균 8.5%와 12.3% 저렴했다고 설명했다.뉴저지주의 경우 코나 SEL 개솔린 모델의 한 달 보유비용은 744달러였으나, 전기차 모델은 588달러에 불과했다.포드 F-150 픽업트럭 역시 전기차 모델의 월 보유비용이 726달러로 개솔린 모델(933달러)보다 저렴했다. 지역별로는 뉴저지주가 전기차에 대해 취득세를 부과하지 않고 구매나 리스 시 5000달러의 리베이트를 지급, 전기차 소유에 최고의 환경을 제공한다는 평가를 받았다.반면 조지아주는 주 정부 차원의 리베이트를 제공하지 않는 가운데 전기차 세금은 가장 높게 책정해 전기차 보유에 가장 불리한 환경이다.캘리포니아주는 전기차를 많이 지원하고 있지만, 전기료가 비싸 실질적인 혜택은 크지 않은 상태라고 에너지 이노베이션은 평가했다.블룸버그는 공급망 혼란으로 인한 생산 차질로 재고가 줄어들면서 신차와 중고차 할 것 없이 개솔린차와 플러그인 하이브리드차(PHEV)의 권장소비자가격(MSRP)이 크게 올라 상대적으로 전기차가 덕을 보는 상황이라고 분석했다.자동차 시장조사업체 콕스 오토모티브에 따르면 지난달 신차 평균 표시가격은 지난해 9월 기록했던 역대 최고가인 4만5000달러를 다시 넘어섰다.지난달 신차 재고는 113만대로 이전 달의 110만대보다는 소폭 늘었지만 지난해 동기보다는 80만대, 2020년 동기보다는 220만대나 각각 적은 양이다. 뉴저지의 자동차 딜러인 맷 하이켄은 공급 부족과 적은 재고라는 문제를 안고 있는 휘발유 차량보다는 전기차가 가격과 금융조건 면에서 더 경쟁력을 가지고 있다고 밝혔다.그는 전기차의 보조금은 늘어나는 반면 예전에 있던 휘발유차 가격 할인은 거의 사라졌다면서 이런 것들이 휘발유 차량의 가격 경쟁력을 떨어뜨리는 요인이라고 지적했다.이어 미국 자동차 시장이 변곡점에 근접한 것으로 보고 있다면서 전기차 구매·보유 비용이 줄어들기 시작했기 때문에 앞으로 더 많은 소비자가 전기차를 찾을 것으로 예상했다.
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