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월급과 연봉은 많이 받는데 초봉 기준 3500만 원(한 달에 290만 원 전후) 전후고 진급하면 진급할수록 많이 받게 되지만 평균 연봉은 8600만 원 (710만 원)전후이다.
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지하철기관사 연봉 월급 초봉 정리 (지하철기관사 되는법)
지하철기관사의 연봉 월급 초봉 등이 궁금해서 간단하게 알아보고 작성을 … 하지만 자동차 운전을 하기 위해서 ‘면허’가 필요하듯이 지하철기관사도 …
Source: more-money-no-problems.tistory.com
Date Published: 10/3/2022
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지하철기관사, 연봉 및 하는일은? 전망은? – 커리어 Info’s
철도 및 지하철기관사의 평균연봉(중위값)은 6426만원이다(자료: 워크넷 직업정보 2019년 7월 기준). *하위(25%) 5254만원, 평균(50%) 6426만원, …
Source: career.fantasy-info.net
Date Published: 1/24/2022
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9호선 지하철기관사 연봉이 궁금해요 – 드림레일
기본급 113만4천원 + 식대 10만원+교통비10만원+교대수당25만원+승무수당25만원+시간외고정수당 이십여만원 으로 구성되어있습니당 ^^* 데헷.
Source: dreamrail.co.kr
Date Published: 5/8/2022
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[직업사전] 철도기관사 – 업무, 연봉, 전망 – 잡코리아
철도 및 지하철기관사가 되기 위한 학력 제한은 없으며 철도안전법에 따라 적성검사 및 신체검사 등에 합격하고 철도차량운전면허 지정 교육훈련 …
Source: www.jobkorea.co.kr
Date Published: 8/6/2021
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연봉 4000만원, 서울도시철도공사 입사 3년 차 송다연 기관사
그는 하루 평균 4.7시간씩 지하철을 운행한다. 3년째 일한 송 기관사가 현재 받는 연봉은 약 4000만원. 열차 운행시간을 포함해 회사에 근무하는 시간 …
Source: misaeng.chosun.com
Date Published: 6/1/2022
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블라블라: 철도 기관사 형들 연봉 엄청나지? – Blind
친척동생이 붙었다는데연봉 엄청난가요?지방 도시철도공사 ?? 기관사붙었다는데.
Source: www.teamblind.com
Date Published: 2/5/2021
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지하철 기관사 연봉과 기관사 되는방법 <안내> – 하우스
2017년을 기준으로 서울도시철도공사 대졸 초임은 4,138만원으로 고시가 되어 있습니다. 지하철 기관사 연봉 초임은 일반직과 비슷한 수준으로 받는다고 …
Source: gorokatt.tistory.com
Date Published: 8/5/2022
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“박봉이다”vs“많이 받는다” 싸움 일어난(?) 지하철 기관사 연봉
12일 한 온라인 커뮤니티에는 지하철 기관사 평균 연봉이라는 제목의 글이 올라와 의견이 분분하다. 해당 게시물 내에는 제목에서도 알 수 있듯이 한 취업 …
Source: www.insight.co.kr
Date Published: 1/5/2022
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주제에 대한 기사 평가 지하철 기관사 연봉
- Author: 까레라이스TV
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- Date Published: 2019. 11. 13.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=c2vq6vXyAbI
지하철기관사 연봉 월급 초봉 정리 (지하철기관사 되는법)
서울이나 수도권에서 살고 생활하는 사람이라면, 매일매일 타는 것 중 하나가 지하철일 것이다. 버스는 항상 시간적인 변수가 생겨서 지하철을 더 자주 타게 된다
우리는 지하철을 매일매일 타지만, 사실 지하철기관사의 얼굴을 잘 보지는 못한다. 맨 앞에서 기다리고 있으면 쓱~하고 보는 정도? 지하철기관사의 연봉 월급 초봉 등이 궁금해서 간단하게 알아보고 작성을 해봤다
지하철기관사 되는법
지하철기관사는 생소한 직업이기 때문에 자격조건,요건 등에 대한 정보도 상당히 적다. 우선 철도관련 대학을 나올 필요가 없다는 것이 가장 중요한 사실이다. 즉, 철도관련 학과를 나오지 않아도 기관사를 할 수 있다
하지만 자동차 운전을 하기 위해서 ‘면허’가 필요하듯이 지하철기관사도 우선 ‘면허’가 필요하다
‘2종 전기철도차량 면허’를 우선 따야 한다. 이 면허를 따기 위해서는 소위 ‘학원’과 같은 곳에 등록을 해서 시험을 봐야 한다. 즉, 운전면허시험이랑 상당히 유사한 방식으로 돌아간다
한국철도공사, 서울교통공사,우송대,송원대 등이 대표적으로 2종 전기철도차량 면허를 따기 위한 교육을 받고 시험을 볼 수 있는 곳으로 알려져 있다. 시험을 준비하는 비용은 약 600만원 정도 된다
그리고 시간도 평균적으로 6개월에서 길게는 1년까지도 걸린다. 즉, 어느정도의 시간과 비용은 투입할 각오가 되어있어야 한다. 등록을 하고 필기시험과 실기시험을 보게 되면, 이 모든것에 합격을 한 이후에야 면허를 받을 수 있다
지하철기관사 연봉 월급 초봉
지하철 기관사로 일을 하기 시작해도 단계마다 받는 연봉이나 월급이 다르다. 우선 면허를 딴 후 기업에 취직을 해도 처음 2-3달 정도는 ‘시운전’이라는 것을 하게 된다
‘시운전’을 하는 2-3달 정도는 정말 기본급만 받게 된다. 이후 전문 베테랑 기사와 함께 운전을 할 때는(견습과정) 기본급이 높아진다
기본급 + 승무수당 +자격수당. ‘승무여비’라는 항목으로 들어오는 돈도 있다. 승무여비는 1달 동안 운전을 했을 때 하루에 약 9천원이 계산되어 약 18만원 정도 받는 돈이다
지하철기관사 초봉은 약 3300만원 정도이다. 하지만 위에서 말한 수당 등을 합하면 실제로 받는 월급이 약 330만원 정도 된다. 즉, 겉으로 드러난 연봉보다 많은 돈이다. 거의 5000만원 정도라고 볼 수 있다
모든 지하철기관사는 ‘6급’ 부터 시작한다. 6급에서 5급으로 진급하기 위해서는 보통 3~5년 정도의 시간이 흘러야 한다. 개인 역량으로 인한 진급이라기보다는 자동진급처럼 때가 되면 진급하는 구조다
지하철기관사 경력이 쌓이면서 연보잉 어떻게 변하는지 알아봤는데, 경력이 쌓이면 세전 연봉 1억 정도까지는 받는 것으로 알려져 있다. 지하철 기관사 평균연봉이 ‘8600만원’ 정도로 알려져 있으므로 이 수치로 예상을 해보면 될 것이다
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지하철기관사, 연봉 및 하는일은? 전망은?
지하철기관사, 연봉 및 하는일은? 전망은?
오늘은 지하철기관사에 대해 알아보는 시간을 가져볼게요 🙂
지하철기관사
하는일
철도 및 지하철기관사는 승객과 화물을 목적지까지 안전하게 수송하기 위해 각각 철도 열차와 지하철의 운행을 담당한다.
운행스케줄을 확인하고 전달사항 및 운행 주의사항, 운전조건 등에 대하여 교번운용원에게 전달받아 운행일지에 기록한다.
열차를 안전하고 효율적으로 운행하기 위하여 운전명령서, 무선통신, 수신호, 철도규정 등을 해석, 적용하고 보고서를 작성한다.
열차의 진행방향과 철로를 관찰하며 정지, 지연, 소통에 관한 정보를 주고받기 위하여 열차승무원 및 교통통제 직원과 의사교환을 하거나 신호를 주고받는다.
운행 전후에 기관차를 점검하며 전기 또는 기계장치를 시험하고 연료, 물 등의 공급이 적당한지 확인한다.
적성 및 흥미
철도 및 지하철기관사는 속도감각, 민첩성, 순간판단력, 원근 거리 식별 능력 등을 갖추어야 하고 운송 및 기계에 관한 기본 지식이 있어야 한다.
승객의 안전을 책임지고 있으므로 투철한 사명감과 책임의식이 있어야 하며, 성실함과 자기통제능력이 필요하다.
현실형과 사회형의 흥미를 가진 사람에게 적합하며, 독립성, 자기통제 능력, 스트레스를 감내할 수 있는 성격을 가진 사람들에게 유리하다.
취업현황
입직 및 취업방법 – 철도기관사 및 지하철기관사로서 취업을 하기 위해서는 반드시 철도차량 운전면허 를 소지하고 있어야 하며, 자격취득 후, 한국철도공사, 한국철도시설공단, 6대도시 지하철공사 등의 공개채용 시험에 합격하면 된다.
– 철도기관사 및 지하철기관사가 되기 위해서는 철도차량 운전면허를 취득하여야 하는데 이를 위해서는 철도안전법에 따라 적성검사와 신체검사에 합격하고, 국토교통부장관이 지정한 철도차량 운전면허 지정 교육훈련기관에서 면허 종류 및 관련 분야 경력을 쌓아야 한다.
고용현황 철도 및 지하철기관사를 포함한 철도 및 전동차 기관사의 종사자 수는 13,000명이며, 향후 10년간 고용은 연평균 0.4% 증가할 것으로 전망된다(자료: 2016~2026 중장기 인력수급 전망). 최근 국토균형발전과 혁신도시 건설 등으로 지역에 산·학·연이 정착하면서 지역 간 통행 수요 증가에 따라 철도의 여객수송실적은 증가하고 있다. 이에 따라 철도 및 지하철기관사의 인력수요는 현재상태를 유지하거나 증가할 것으로 보인다(자료: 워크넷 직업정보 2019년 7월 기준).
임금수준 철도 및 지하철기관사의 평균연봉(중위값)은 6426만원이다(자료: 워크넷 직업정보 2019년 7월 기준). *하위(25%) 5254만원, 평균(50%) 6426만원, 상위(25%) 7087만원
준비방법
정규 교육과정 – 철도 기관사가 되기 위해서는 한국철도대학을 졸업하는 것이 유리하다. 또 지하철기관사가 되기 위해서는 고등학교나 대학에서 공업 또는 공학 계열을 전공하면 유리하다.
– 철도운전기전과(한국철도대학), 철도운전제어학과(동양대학교), 철도기관사과(가톨릭 상지대학), 철도운수경영과(송원대학) 등의 관련 학과와 서울산업대학교 철도전문대학원 등이 있다.
관련 자격증 – 철도 및 지하철 기관사가 되기 위해서는 교통안전공단에서 시행하는 철도차량 운전면허시험을 반드시 취득하여야 한다.
직업전망
– 철도 및 전동차 기관사는 다른 직업과 비교하여 임금 수준이 매우 높으나 복리후생이 다소 낮은 편이다.
– 일자리의 창출과 성장이 더디며 취업경쟁이 다소 있는 것으로 나타났다.
– 대부분 정규직으로 고용되며 고용도 잘 유지되는 편으로 고용이 안정적인 것으로 나타났다.
– 자기개발가능성이나 승진 및 직장이동가능성이 낮은 편으로 직업의 발전가능성은 낮게 나타났다.
– 근무시간은 짧으나 불규칙하고 근무환경이 열악하며 정신적·육체적 스트레스가 심한 편이다.
– 업무의 자율성이 다소 높은 편이며, 사회적 기여도 및 소명의식이 높게 나타났다. 그러나 업무에서의 권한이 제한되며, 사회적인 평판이 다소 낮았다.
– 평균에 비해 양성평등 및 고령자친화성의 수준이 높은 편이다.
9호선 지하철기관사 연봉이 궁금해요
질문하려고 검색해서 접속했어요
남친이 9호선 지하철기관사에요
다닌지 1년됐는데 남친이 이런거 얘기안해주네요 연봉은 얼마에요?
안정적인가요? 결혼얘기가 나와서 이런거 알아야할것같아서요
복지는 어떤가요? 공기업이니까 좋은거겠죠?
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[직업사전] 철도기관사
철도기관사는 화물 및 승객을 수송하고, 객화차 및 기관차를 이동시키기 위해 디젤기관차, 전기기관차, 전동기관차를 운전한다.
[ 목 차 ]1. 철도기관사가 하는 일
2. 철도기관사가 되기 위한 과정
3. 철도기관사의 연봉
4. 철도기관사의 향후 전망
1. 철도기관사가 하는 일
ㆍ운행스케줄을 확인하고 전달사항 및 운행 주의사항, 운전조건 등에 대하여 교번운용원에게 전달받아 운행일지에 기록한다.
ㆍ운행할 열차의 주행장치, 제어장치, 열차연결상태 및 연료를 점검한다.
ㆍ철도수송원이나 운용원, 여객전무나 열차차장 등과 신호를 교신하며 기관차를 운전한다.
ㆍ운전 시 장애물 등을 확인하고, 열차의 진행방향 및 철로를 주시하며 조종장치를 조작한다.
ㆍ열차승무원 및 운전사령실 및 철도운용원 등과 무선 및 신호를 이용해 열차의 도착 및 연착시간, 사고사항 등에 대한 정보를 주고받는다.
ㆍ안전운행을 위하여 수신호, 철도규정, 운전명령서 등을 이해하고 적용한다.
2. 철도기관사가 되기 위한 과정
철도 및 지하철기관사가 되기 위한 학력 제한은 없으며 철도안전법에 따라 적성검사 및 신체검사 등에 합격하고 철도차량운전면허 지정 교육훈련기관(한국철도공사 철도인력개발원, 서울메트로, 부산교통공사, 우송대학교, 한국교통대학교, 동양대학교)에서 면허종류 및 관련 분야 경력에 따라 소정의 교육을 이수한 후 국가에서 시행하는 철도차량운전면허시험(필기시험 및 기능시험)에 합격하면 철도차량운전면허를 부여받게 된다. 이후 철도 운영기관에서 소정의 운전 실무수습을 수료하면 열차를 직접 운행할 수 있게 된다.
3. 철도기관사의 연봉
하위(25%) 4,717만 원, 중위값 6,038만 원, 상위(25%) 7,182만 원
(※ 위 임금 정보는 직업당 평균 30명의 재직자를 대상으로 실시한 설문조사 결과 통계치임. 재직자의 경력, 근무업체의 규모 등에 따라 실제 임금과 차이가 있을 수 있음)
4. 철도기관사의 향후 전망
철도기관사의 고용은 현 상태를 유지할 전망이다. 철도수송실적을 보면 화물수송은 감소하고 있으나 여객수송실적은 증가하고 있다. 산·학·연이 정착하는 혁신도시 조성 등으로 국토공간구조가 분산화 되어 지역 간 통행 수요가 증가하고 있으며, 여가생활 증대로 인해 철도 이용객이 증가하고 있다. 또한 고령화가 진행됨에 따라 고령자 통행의 안전문제가 대두되고 있는데, 고령자들이 비교적 안전한 철도 등의 대중교통 이용을 선호하여 노령인구 철도 이용객도 증가하고 있다. 그러나 열차자동운전시스템, 무인운전시스템 등 기술발전에 의한 전동차 조작 자동화가 보급됨에 따라 열차 기관사의 역할은 감소할 것이다. 현재 국내에서 1차량 2인 승무제를 운영하는 지하철은 서울메트로뿐이며, 서울도시철도공사 (5~8호선)와 서울메트로9호선운영(9호선)을 비롯하여 부산, 대구, 인천, 대전, 광주 등 다른 광역시 지하철과 철도공사의 중앙선 운행 열차는 1인 승무제로 운영되고 있다. 게다가 신분당선, 인천2호선, 부산4호선, 부산김해경전철, 용인경전철, 대구3호선은 무인 시스템으로 운행되고 있으며, 현재 공사 중인 우이신설경전철과 김포경전철에도 무인운행시스템이 도입될 예정이다. 그러나 최근 안전에 대한 의식이 강화되면서 인력 증원의 필요성이 대두되고 있다. 1인 승무제 운영으로 인해 기관사의 업무 강도와 스트레스 높아져 각종 열차사고 발생 및 기관사 자살의 원인이 된다는 지적도 나오고 있다. 따라서 철도 이용객이 증가하더라도 1인 승무제나 무인운행시스템으로 인해 철도 및 전동차 기관사의 고용에 미치는 영향은 크지 않아 철도 및 전동차 기관사의 고용규모는 현 상태를 유지할 것으로 전망된다.
>> 무인 셔틀트레인을 운영하는 기술 관리자
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>> 오늘 가장 인기 있는 공고는? 일간 채용 TOP100
>> 취업에 관한 고민 많다면, 취업톡톡
시리즈 이어보기
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>> [직업 사전] 전도사 편 – 개신교, 국내 종교인구의 약 45%차지
연봉 4000만원, 서울도시철도공사 입사 3년 차 송다연 기관사
연봉 4000만원, 서울도시철도공사 입사 3년 차 송다연 기관사 글 jobsN 이승아 인턴
서울도시철도공사 입사 3년 차 송다연 기관사
서울 지하철 기관사 2000여 명 중 여성 기관사는 2%
정신건강과 체력관리 위해 운동은 필수 1996년 1월, 국내 최초 여성 기관사가 탄생했다. 지하철이 처음 개통한 지 22년 만이었다. 2008년, 서울 메트로 총 952명의 승무원 중 여성 승무원은 8명뿐이었다. 2017년 서울 지하철 기관사 총 2000여 명 중 여성 기관사는 2%로 여전히 적다. 5·6·7·8호선을 책임지고 있는 여성 기관사는 27명. 그중 7호선 승객들의 발이 돼주고 있는 송다연(25) 기관사를 만났다. 2014년 2월, 철도대학교(현 한국교통대학교 의왕캠퍼스) 운전과를 졸업하는 동시에 서울도시철도공사에 입사했다. 그는 하루 평균 4.7시간씩 지하철을 운행한다. 3년째 일한 송 기관사가 현재 받는 연봉은 약 4000만원. 열차 운행시간을 포함해 회사에 근무하는 시간은 12시간 정도다.
송다연 기관사/jobsN
◇”부모님의 권유로 시작했지만, 점점 기관사 매력에 매료됐죠” -기관사가 된 계기는 무엇인가요.
“처음엔 ‘우리 딸이 지하철 운전하면 멋있을 것 같다’는 부모님 추천으로 시작했습니다. 인터넷과 관련 서적을 통해 기관사라는 직업을 알아볼수록 수천 명의 안전을 책임지고 운전하는 일에 매력을 느꼈습니다. 그때부터 철도대학교 운전과를 목표로 공부했죠.” -대학교에서는 무엇을 배웠나요.
“기관사 면허 시험에 들어가는 과목들뿐 아니라, 철도신호·토목·설비 등 철도 관련해 전반적으로 배웠어요. 방학 중에는 실습을 나가 현장 경험도 쌓았습니다.” -기관사 면허는 어떻게 취득했나요.
“면허 시험은 필기와 기능시험으로 이뤄집니다. 필기시험은 철도 관련법, 도시철도시스템 일반, 전기동차의 구조 및 기능, 운전이론 일반, 비상시 조치 5과목을 봐요. 필기시험 통과 후 법정교육 410시간을 채워야 기능시험을 볼 수 있습니다. 기능시험에서는 준비 점검, 제동취급, 제동기 외의 기기취급, 신호 준수, 운전취급 등의 항목을 평가합니다. 저는 2학년 2학기를 마치고 교내 철도 운전면허 취득 프로그램에 참여했습니다. 특별한 공부법은 없는데 수업 후, 복습을 통해 그날 배운 것은 그날 다 소화하려고 노력했어요. 덕분에 한 번에 면허를 획득할 수 있었습니다.”
jobsN
철도대학에 진학해야지만 승무 분야에 지원할 수 있는 것은 아니다. 일반인도 4개의 철도면허 교육기관(우송디젯철도아카데미, 코레일 인재개발원, 서울메트로 인재개발원, 부산 BTC아카데미)에서 필수 기능 교육을 받은 후 면허를 취득하면 누구나 지원할 수 있다. 교육기관 정원은 한 기수 당 30명~50명. 지원자가 정원을 초과하면 기관별 입교 시험을 치르게 된다. 410시간의 필수 기능 교육만 이수하면 되지만 대부분의 일반인 교육생은 이론 교육도 함께 받아 700시간의 교육시간을 채운다. 교육비는 교육훈련비와 교재비를 포함해 약 500만원이다.
교육 시간을 모두 이수하면 수료시험을 치른다. 거의 모든 교육생이 수료시험을 통과하지만 그중 80% 정도만 기관사 면허증을 취득한다. 기관사 면허증을 취득한다고 해서 모두 취업에 성공하는 것은 아니다. 코레일 인재 개발원은 “면허증을 취득한 교육생 중 70%가 서울 메트로, 코레일, 서울도시철도공사 등으로 입사한다”고 말한다. ◇경쟁률 11대1, 서울도시철도공사 승무 분야 합격 -공채준비는 언제부터 했나요.
“2013년 여름부터입니다. 하지만 대학교에서 철도차량공학, 전기동차구조 및 기능 등의 강의를 들으며 운전 및 철도에 관한 내용을 배웠어요. 입학 때부터 차근차근히 준비했다고 볼 수 있죠.”
한국사와 전기 이론을 공부한 흔적 / 송씨 제공
-자기소개서와 필기시험은 어떻게 준비했나요.
“자기소개서에는 공사에 대한 관심을 드러냈습니다. 특히 모든 역사에 안전문이 설치돼 있어 인명사고 발생률이 상대적으로 낮아 선망해오던 곳이라는 걸 강조했어요. 제가 필기시험을 치를 땐 한국사 시험과 전공 시험만 있었습니다. 한국사는 1급 자격증이 있어 부족한 전공인 전기이론 공부에 전력을 다했습니다. 인터넷 강의를 듣고 핵심을 따로 정리했어요. 정리한 내용을 외운 후에는 기출 문제를 반복해서 풀었습니다.” -한국사 1급 말고 다른 자격증도 있었나요.
“철도교통안전 관리자, 관제사 양성교육 수료증, MOS MASTER, 워드 1급, 토익 910점. 서울도시철도공사를 목표로 했지만 취업이 안될 경우를 대비해 타 공사에서 요구하는 자격증도 취득했죠.” -면접 준비는요.
“면접 기출을 보면서 모범답안을 만들었습니다. 거울을 보면서 혼자 표정 연습도 하고, 친구들과 모의면접도 봤어요. 실제 면접은 연장계획 구간이 어딘지, 출입문 장애시 기관사는 어떻게 조치해야 하는지 등 공사에 대한 관심도와 업무 이해도를 중심으로 진행됐습니다. 학기 중 실습 가서 배운 내용과 선배님들의 조언이 많은 도움이 됐죠.” ◇가장 힘들지만 보람찬 출퇴근 시간 운행 -근무형태는 어떻게 되나요.
“주간·주간·야간·비번·휴무/주간·야간·비번·휴무 형태로 일합니다. 주간 근무 때는 오전 6시 30분까지 출근해 오전 점호를 합니다. 오전, 오후로 나눠서 5~6시간 열차를 운행하고 종료 점호 후 퇴근을 합니다. 야간 근무는 오후 5시에 출근해서 같은 업무를 반복하고 다음 날 오전 7시~9시에 퇴근하죠.”
송다연 기관사/ 송씨 제공, jobsN
-출퇴근 시간 운행이 가장 힘들다고 들었습니다.
“네, 승객이 가장 많이 이용하는 시간이기 때문입니다. 어느 날은 무리한 탑승으로 출입문에 끼이는 승객들이 많았습니다. 출입문을 여닫기를 반복했고, 이로 인해 장애가 발생해 안전문이 닫히지 않았어요. 역무원이 내려와 해결했지만, 정시운행보다 4분 정도 늦었어요. 큰 사고는 없었지만 많은 승객이 불편함을 겪었습니다.” ‘직장인들의 출퇴근을 안전하게 책임진다는 사명감이 가장 큰 시간’이라는 송 기관사는 힘들지만 그만큼 보람차다고 한다. ◇위험 도사리는 어두운 터널 안…밝고 긍정적으로 생활하려고 노력 서울도시철도공사 소속 기관사는 1인 승무원 체제로 업무 스트레스가 심하다고 한다. 성모병원이 5·6·7·8 지하철 기관사를 대상으로 한 특별건강 검사 결과 기관사들이 남성 평균보다 우울증은 2배, 외상 후 스트레스 장애는 4배, 공황장애는 7배 이상 발병할 확률이 높았다. 송 기관사는 “나도 모르게 찾아오는 질환이기 때문에 처음엔 걱정도 많이 했죠. 선배님이 야외 활동을 많이 하라고 조언을 해주셔서 쉬는 날이면 꼬박꼬박 운동도 하고 있습니다. 스스로도 밝고 긍정적으로 생활하려고 노력하고 있어요”라고 말한다.
jobsN
-앞으로의 목표는요.
“한 달 전 ‘무사고 50만 km’를 달성한 선배님들의 수여식이 있었습니다. 지구 12바퀴보다 더 되는 거리를 운행하면서 승객의 안전을 책임진 선배님들이 존경스러웠습니다. 저도 선배들의 뒤를 이어 무사고 50만 km를 달성하는 기관사가 되고 싶습니다.”
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지하철 기관사 연봉과 기관사 되는방법 <안내>
안녕하세요!
하우스입니다.
최근에 ktx를 자주 이용을 하면서 여성 승무원들의 비율이 높아지는 거 같다는 생각이 들었는데요. 서울지하철 공사 기관사 2,000명 중 여성 기관사는 약 2% 정도 된다고 합니다.
지하철은 서울과 같은 도심에서는 없어서는 안될 교통수단이 된지 오래되었는데요.
수백명의 목숨을 책임지고 달려야 되는 기관사님들은 수입이 어느정도 될지 궁금합니다.
오늘은 지하철 기관사 연봉과 기관사 되는방법에 대해서 알아보도록 하겠습니다.
2017년을 기준으로 서울도시철도공사 대졸 초임은 4,138만원으로 고시가 되어 있습니다. 지하철 기관사 연봉 초임은 일반직과 비슷한 수준으로 받는다고 합니다. 기관사 업무는 위험이 많이 따르는일 같습니다.
<지하철 기관사가 되는 방법은 세가지>
1. 대학과정을 기관사양성학교에 입학하면 기관사 면허 취득 후 채용시험을 합격하시면 기관사가 되실 수 있습니다.
2. 고졸자의 경우에는 철도인력개발원을 통해서 운전면허 전기2급을 따신 후 기관사 모집시험을 보시면 기관사가 되실 수 있습니다.
3. 국내 철도기관사 관련 대학인 한국교통대학교, 우송대학교, 동양대학교, 경북전문대학교, 송원대학교, 순천제일대학교의 운전학과 등 관련학과에 입학을 하시면 된답니다.
본인의 현재 상황에 맞게 선택하셔서 기관사에 도전하시면 될 거 같습니다.
기관사는 승객의 안전을 책임지고 있으므로 투철한 사명감이 필요한 직업입니다. 책임감과 더불어 성실함과 자기통제능력이 필요한 업무인데요.
열차를 안전하고 효율적으로 운행하기 위해서는 운전명령서, 무선통신, 수신호, 철도규정 등을 해석하는 능력 또한 갖추어야 합니다.
각 대학에서 운영하는 철도기관사 면허 과정은 교육기관별로 상이 하지만 대체적으로 600만 원에 육박하는 고액의 교육비와 1년 여의 교육기간 이 필요합니다.
기관사가 되는 방법 중에서 군인 신분으로 가능하기도 한데요. 대한민국 육군 특전부사관이 되면 운송기구를 다루는 방법을 배우고 코레일 인재개발원으로 교육 파견을 가면서 2종 전기차량운전면허를 취득할 수 있답니다.
지금까지 지하철 기관사 연봉과 기관사 되는방법에 대해서 알아보았습니다. 이 글이 도움이 되시길 바라겠습니다.
“박봉이다”vs”많이 받는다” 싸움 일어난(?) 지하철 기관사 연봉
[인사이트] 권순걸 기자 = 지하철 기관사의 평균 연봉이 알려지자 누리꾼들의 갑론을박이 이어지고 있다.12일 한 온라인 커뮤니티에는 지하철 기관사 평균 연봉이라는 제목의 글이 올라와 의견이 분분하다.
해당 게시물 내에는 제목에서도 알 수 있듯이 한 취업포털에서 제공하는 서울특별시도시철도공사(이하 공사) 기업소개 중 예상 평균 연봉이 공개돼 있다.
이곳에 공개된 직원들의 평균 연봉은 지방공기업경영정보공개시스템인 ‘클린아이’에서 제공한 금액과 같다.
해당 페이지에서 확인할 수 있는 공사의 직원 평균 임금은 5,959만원이다.
지난달 31일 고용노동부가 공개한 ‘4월 사업체 노동력 조사’에 따르면 300인 이상 대기업의 1분기 월평균 임금총액은 약 541만원으로 대략적인 연봉으로 환산할 경우 6,492만원이다.
공사 직원들의 평균 임금 경우 대기업에 비하면 적은 수준이지만 300인 미만 중소기업의 평균 연봉 4,344만원(월 약 362만원)보다 큰 금액이다.
해당 게시물을 올린 누리꾼 A씨는 “지하철 타고 다니는 사람들은 (한 달에) 400만원 못 버는데 지하철 운전하면 400만원 벌이 가능”이라며 다소 비판적인 어투로 글을 작성했다.
게시물이 공개되자 많은 누리꾼은 A씨를 비난하는 댓글을 달고 있다.
다른 누리꾼들은 2천만 명이 넘는 수도권 인구가 매일 이용하는 지하철·전철 기관사가 월 400만원 받는게 적다는 반응이다.
실제로 기관사들은 하루 10시간 가까이 노동하고 평균 3~5시간 이어지는 열차 운행 중 햇빛을 보는 시간이 10분도 채 안 되는 극한의 노동강도 아래 있다.
여기에 간혹 발생하는 지하철 자살 사고를 경험한 기관사들은 사고 이후 극심한 트라우마를 호소하기도 한다.
2003년 이후 서울도시철도공사(현재 서울메트로와 ‘서울교통공사’로 통합)에서만 지난해까지 스스로 목숨을 끊은 기관사 수는 9명에 달한다.
이에 최근 문제가 되고 있는 소방관과 집배원들과 함께 지하철 기관사들의 처우 개선도 시급하다는 목소리가 나오고 있다.
우울증 앓던 서울도시철도 기관사 또 자살…벌써 9번째공황장애와 우울증을 앓던 기관사가 스스로 목숨을 끊은 채 발견돼 충격을 주고 있다.
권순걸 기자 [email protected]
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