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기아차가 개발한 전기차 ‘고효율 히트펌프 기술’ 다른 브랜드도 …
히트펌프는 전기차에 불리한 난방 효율을 극복하기 위해 개발된 기술이다. 기존의 내연기관 자동차는 엔진에서 발생하는 많은 열에너지를 실내 난방에 …
Source: www.hyundai.co.kr
Date Published: 6/23/2021
View: 6489
히트펌프 – 해시넷 위키
히트펌프는 전기차 난방효율을 높이는 기술이다. 모터 등 전장부품 발산열과 냉각과정의 방출열을 활용한다. 전기차의 냉매(차체 내부에서 열 전달 …
Source: wiki.hash.kr
Date Published: 6/17/2021
View: 1862
‘추위타는’ 전기차…’히트펌프’로 달군다 – munhwa.com
EV6에 적용된 히트 펌프의 작동 원리는 이렇다. 전장 부품에서 발생한 폐열을 활용해 액상의 친환경 냉매를 기체로 기화시킨다. 이어 압축기로 압력을 …
Source: www.munhwa.com
Date Published: 12/28/2022
View: 1548
[논문]전기자동차에서의 히트펌프 공조 및 열관리 기술 동향
본 연구에서 적용한 증기압축기 히트펌프 시스템의 냉방 운전 작동원리는? 냉방운전에서는 외부 열교환기와 내부 열교환기는 응축기 역할을 하고 실내 증발기에서 공기를 …
Source: scienceon.kisti.re.kr
Date Published: 3/8/2022
View: 5840
전기자동차 하이브리드 히트펌프의 성능 특성 및 성능 향상에 …
전기자동차 히트펌프는 공기열원을 이용하여. 실외로부터 열을 흡수하여 실내로 열을 공급하는. 방식으로, 외기온도가 낮아지면 난방용량이 급격. 히 감소하는 단점이 있다 …
Source: www.koreascience.or.kr
Date Published: 2/15/2021
View: 8075
“겨울에도 끄떡없죠” 전기차 오너들이 감탄한 기능의 정체는?
열관리 기술인 ‘히트펌프 시스템’은 이와 같은 전기자동차의 태생적인 약점을 극복하기 위해 개발되었다. 간단히 말하자면, 실내 난방에 사용되는 전력을 …
Source: m.post.naver.com
Date Published: 1/11/2022
View: 7659
히트펌프시스템 – 현대모터그룹 TECH
Article 현대·기아차가 개발한 전기차 ‘고효율 히트펌프 기술’ 다른 브랜드도 앞다퉈 도입하는 이유는? Article 코나 일렉트릭이 추운 겨울에도 멀리 갈 수 있는 비결은?
Source: tech.hyundaimotorgroup.com
Date Published: 1/1/2022
View: 8085
KR100950402B1 – 전기자동차용 히트펌프 시스템
전기자동차에 적용되는 공기조화장치인 히트펌프 시스템은 그 기본원리는 다음과 같다. … 즉, 겨울철에는 전동 압축기에 의한 냉매의 흐름을 역으로 하여 실내측 열교환기 …
Source: patents.google.com
Date Published: 8/22/2021
View: 9323
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주제에 대한 기사 평가 전기차 히트 펌프
- Author: 김한용의 MOCAR
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- Date Published: 최초 공개: 2021. 2. 27.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=cqxtIvGWk2E
현대·기아차가 개발한 전기차 ‘고효율 히트펌프 기술’ 다른 브랜드도 앞다퉈 도입하는 이유는?
Q. 고효율 히트펌프 기술을 개발하는 과정 중에 재미있는 에피소드가 있었나요?
고효율 히트펌프 기술은 공교롭게도 발상의 전환에서 시작됐습니다. 배터리 용량이 64kWh인 코나 일렉트릭을 개발할 당시, 주행 거리를 늘리기 위해 아이오닉 일렉트릭(38.3kWh) 대비 배터리 용량을 25.7kWh 더 늘렸습니다. 하지만 그에 따라 발열량도 더 증가했어요. 따라서 배터리를 효율적으로 냉각시키기 위한 방법을 고민하고 있었죠. 그 과정에서 ‘늘어난 배터리 발열을 히트펌프에 활용할 수 있지 않을까?’라는 아이디어가 떠올랐습니다. 말 그대로 역발상인 셈이죠. 결국 여러 차례의 연구개발 과정을 거듭하면서 배터리 열을 히트펌프 난방에 활용하는 방안을 도출했고, 코나 일렉트릭에 적용해 기존의 히트펌프보다 성능을 높일 수 있었습니다.
또한 히트펌프 개발 타당성에 대한 검증도 여러 차례 진행했습니다. 2017년까지 전기차의 주행 거리 측정은 상온에서만 이뤄졌으며, 별도의 저온 테스트나 소비자를 위한 지표조차 없었습니다. 게다가 히트펌프 기술을 적용한 전기차도 많지 않았어요. 예컨대 당시 전기차로서 가장 주행거리가 길었던 테슬라 모델 S조차 히트펌프를 적용하지 않았을 정도죠. 하지만 사계절이 있는 국내 기후와 글로벌 시장의 다양한 환경을 고려해 연구를 지속했고, 겨울철 전기차 운전자의 불안을 줄이고 불편 해소를 위해 히트펌프 개발에 매진하게 됐습니다. 그 결과, 국내외의 전기차 평가에서 현대·기아차가 두각을 드러냈고, 무엇보다 저온 주행 거리 평가가 전기차의 성능을 가늠하는 중요한 척도가 됐다는 점에서 큰 보람을 느낍니다.
[논문]전기자동차에서의 히트펌프 공조 및 열관리 기술 동향
전기자동차 난방에 적용하는 PTC 히터의 단점은?
전기소모량이 많으므로 차량의 성능이 더욱 나빠지게 된다 그림 2는 한 예로 전기자동차에서 공조를 위한 전기 사용 시 이에 따라 변화하는 운전 거리의 관계를 나타내고 있다. 그림에서 보는 바와 같이 냉난방 공조를 위한 전기소모는 가능하면 줄여주어야 전기자동차의 성능이 향상되는데 특히 난방에 있어서 현재 적용하고 있는 PTC 히터는 전기소모량이 많으므로 차량의 성능이 더욱 나빠지게 된다. 이에 대해 히트펌프는 공기를 열원으로 하는 매우 효과적인 난방 기술로서 난방열량은 공기로부터 흡수하는 열량과 배터리에서 공급되는 전기에너지를 합한 값이 된다.
KR100950402B1 – 전기자동차용 히트펌프 시스템 – Google Patents
B — PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
B60 — VEHICLES IN GENERAL
B60R — VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
B60R16/00 — Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
B60R16/02 — Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
B60R16/03 — Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
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