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한강대교 – 나무위키
1965년, 지금의 양화대교가 제2한강교라는 이름으로 건설될 즈음에 이 다리도 한강인도교에서 제1한강교로 명칭이 바뀌게 된다. 잘 알려져 있지 않은 사실로, 한강대로 …
Source: namu.wiki
Date Published: 8/12/2021
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한강대교 – 위키백과, 우리 모두의 백과사전
한강에 놓인 최초의 도로 교량으로, 제1한강교라고 불렸다. 1917년 개통된 뒤 몇 차례의 수난을 거쳐 지금에 이른다. 다리 아래로는 노들섬이 있다. 과거에는 국도 제1 …
Source: ko.wikipedia.org
Date Published: 4/29/2022
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제1한강교 | 서울기록원
서울특별시 용산구 한강로 3가와 동작구 본동(노량진) 사이를 잇는 총연장 1,005m의 한강 위에 놓인 최초의 인도교이다. 1917년에 준공된 이 다리는 1950년 한국전쟁 …
Source: archives.seoul.go.kr
Date Published: 11/9/2022
View: 7337
한강대교(漢江大橋) – 한국민족문화대백과사전
한강대교는 1900년에 건설된 한강철교 이후 최초로 한강을 가로지르는 인도교로 건설된 것이다. 이 때문에 개통 초기에는 제1한강교라고 불리었다. 1912년에 교량가설계획 …
Source: encykorea.aks.ac.kr
Date Published: 12/4/2022
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제1한강교 – 네이버 블로그
제1한강교 … 한강대교 입니다. … 총연장 1,005m. 1984년 제1한강교가 한강대교로 개칭되었다. 한강 위에 놓인 최초의 인도교로, 일제(日帝) 총독부가 제1 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 7/19/2021
View: 5732
영욕의 100년.한강대교(옛 제1한강교)와 노들섬(옛 중지도)일주 …
에 복구하였으며 1984년당시 제1한강교 를 한강대교로 개칭하였습니다. 또한.오는 10월7일은 한강대교가 개통한 지100주년이되는뜻깊은해이기도합니다 …
Source: m.cafe.daum.net
Date Published: 12/1/2022
View: 2760
[취재파일] ‘제3한강교’가 ‘한남대교’?…그럼 ‘제1한강교’는?
“강물은 흘러갑니다. 제3 한강교 밑을~ 당신과 나의 꿈을 싣고서 마음을 싣고서~” 1979년 발표된 혜은이의 노래 ‘제3한강교’는 큰 인기를 얻었다.
Source: news.sbs.co.kr
Date Published: 4/10/2022
View: 8286
서울권역 ‘한강다리’, 얼마나 알고 있으세요?
자전거 전용도로는 광진교에, 보도 없는 다리는 청담대교가 유일 ; 1910, 1개, 한강대교(제1한강교)(1917) ; 1930, 1개, 광진교(1936) ; 1960, 2개, 양화대교 …
Source: www.si.re.kr
Date Published: 1/2/2022
View: 2063
한강에 놓인 최초의 인도교, 제1한강교 – PiCPEN
자전거를 타는 중에 가끔씩은 강변의 양안에 조성된 공원에 들리기도 하는데, 8월 13일에는 노들섬(중지도)에 들려 제1한강교의 남단과 북단을 바라 …
Source: picpen.chosun.com
Date Published: 8/19/2022
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주제와 관련된 이미지 제 1 한강교
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주제에 대한 기사 평가 제 1 한강교
- Author: 靑馬
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- Date Published: 2017. 2. 22.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=1RuzLe_OcCw
위키백과, 우리 모두의 백과사전
한강대교(漢江大橋, 영어: Hangang Bridge)는 서울특별시 용산구 이촌동에 있는 용산구 한강로3가와 동작구 본동 사이를 잇는 총연장 1,005m의 길이의 교량(다리)이다. 한강에 놓인 최초의 도로 교량으로, 제1한강교라고 불렸다. 1917년 개통된 뒤 몇 차례의 수난을 거쳐 지금에 이른다. 다리 아래로는 노들섬이 있다. 과거에는 국도 제1호선이 이 다리를 통하여 서울로 연결되었었다.
역사 [ 편집 ]
일제강점기 [ 편집 ]
1900년 한강 최초의 다리인 한강철교가 건설될 때, 철교의 한쪽 또는 양쪽에 보도를 건설하고자 하였으나 당시 철도 부설권을 가지고 있던 일본 제국이 공사비를 이유로 보도를 가설하지 않았다. 당시만 해도 민간용의 차량이 존재하지 않았으며, 도보로 한강을 건너는 이들은 배를 이용하여 한강을 건넜기 때문에, 보도 교량을 건설할 만한 수요가 되지 못하였다.
하지만 자동차가 수입되기 시작하고 강을 건너려는 수요가 증가하면서 조선총독부는 도로공사의 일환으로 인도교 계획을 수립한다. 공사는 한강철교, 수풍댐 등을 건설한 하자마구미가 1916년 3월에 기공하여 1917년 7월 9일에 완공하고, 10월 7일에 다리를 개통한다. 이 때 신초리에 다리의 기초를 설치하며 나까노시마 中之島 라 하는데 현재 노들섬이다. 이렇게 만들어진 다리는 노량진과 나까노시마를 잇는 경간 60m 7연의 440m짜리 한강교와, 나까노시마로부터 백사장을 건너 용산을 잇는 경간 60m 3연의 188m짜리 한강소교로 이루어져 이 둘을 아울러 한강인도교라 하였다.[1] 이로써 한강을 건너는 도보와 차량 통행이 가능해졌다. 하세가와 요시미치(長谷川好道, 1850~1924) 당시 조선 총독 및 내빈, 일반 시민들이 다리를 처음 건너는 도교식(渡橋式)을 가졌으며, 이완용이 내빈 대표로 연설했다. 한강소교와 한강교에는 하세가와 요시미치 총독이 쓴 현판이 걸렸다. 당시는 조선일보, 동아일보가 창간되기 전이라 매일신보가 주로 보도했는데, 다리의 당시 모습과 개통식 행사장의 이모저모를 담은 사진이 많이 실려 있다.[2] 또 이 때 한강교에 전등을 설치하고 도로 양편에 아까시나무를 심어 경관을 조성하였다.
을축년 대홍수로 무너져 증축한 한강인도교의 모습. 각이 진 모양의 트러스가 부드러운 모양으로 바뀌었다.
1925년에는 을축년 대홍수로 인해 양 다리를 잇던 나까노시마 부근의 제방이 무너지며 통행이 막힌다. “한강다리가 떠내려갔다”는 표현이 등장하게 된 것도 이때의 일이다.[3] 이렇게 무너진 한강인도교의 사이는 일단 철골구조로 임시복원한 다음 1935년부터 폭을 넓혀 새로이 공사하기 시작했다. 이 때 기존의 부재는 양수교를 건축할 때 재활용하였다. 경성전차의 한강교~노량진 구간을 부설한 것도 이때이며, 중지도 공원을 조설하고 중지도에 전차가 정지하도록 하였다.
해방 이후 [ 편집 ]
한강대교 준공식 1958년
1950년 6월 28일 새벽 2시경에 한강 방어선 구축과 북한군의 남진을 막기 위해 폭파한 한강 인도교 폭파사건이 발생한다. 이로써 강북의 인구가 강남으로 대피하지 못하게 된다. 이렇게 폭파된 한강대교는 1957년 11월 30일 미군과 육군 133대대가 배다리를 가설하여 1개차선만 임시 복구되었다가,[4][5] 1958년 5월 15일 오전 11시에 복구가 완료되어 개통식이 열렸다.[6][7]
1962년에는 제2한강교인 양화대교가 건설되면서 한강인도교는 제1한강교로 불리게 된다. 또 1968년에는 한강소교 밑의 백사장이 제거됨에 따라 한강물길이 뚫리고, 노들섬은 완전한 하중도가 된다. 1979년 1월에는 신교를 지어 4차선을 8차선으로 확장하는 공사가 시작되어 1981년 12월에 완공되었고, 1982년 2월 27일에 완공되어 쌍둥이다리라고도 불리게 되었다.
제2한강교 건설 이후 한강에 세워진 다리들을 모두 한강대교라 부르다가 70년대부터 한강대교는 한강인도교를 부르는 호칭으로 자리잡는다. 이에 따라 1984년에는 한강종합개발사업에서 제1한강교는 한강대교로 개칭되었다.
2017년 10월에는 완공 100주년을 맞이했다.[8] 2020년 9월 10일에는 서울특별시의 시도등록문화재 제1호로 등록되었는데, 이는 대한민국의 등록문화재 제도가 국가등록문화재와 시·도등록문화재로 나뉜 뒤 처음으로 등록된 시·도등록문화재이다.[9]
연혁 [ 편집 ]
1912년: 교량가설계획 수립
1916년 3월: 착공
1917년 10월: 준공
1925년 7월: 홍수로 인해 소교 (용산 측) 유실
1929년 9월 18일: 소교 재개통, 폭 18m로 확장
1935년 10월: 대교 (노량진 측) 재건축 후 개통, 전차궤도 부설
1950년 6월 28일: 한국 전쟁으로 인해 폭파
1950년 10월: 임시 복구됨, 1차선 운행
1958년 5월 15일: 한강 인도교 완전 복구
1982년 2월 27일: 한강대교 신교 부설, 개통 (4차선에서 8차선으로 확장)
1996년 7월 1일: 국도 노선 변경으로 인해 국도 제1호선 지정 해제 [10]
2020년 9월 10일: 서울특별시의 시도등록문화재 제1호로 등록됨[11]
대중 문화 [ 편집 ]
1999년 1월에 발표된 토이의 노래 〈여전히 아름다운지〉의 뮤직비디오가 촬영되었다.
각주 [ 편집 ]
외부 링크 [ 편집 ]
개통 당시의 자료 [ 편집 ]
외부 링크 [ 편집 ]
제1한강교
설명
서울특별시 용산구 한강로 3가와 동작구 본동(노량진) 사이를 잇는 총연장 1,005m의 한강 위에 놓인 최초의 인도교이다. 1917년에 준공된 이 다리는 1950년 한국전쟁 당시 국군에 의해 폭파되었고, 서울 수복 후 부교 또는 가교가 놓여졌다. 그 후 1958년 5월 15일에야 완전 복구되었다. 제1한강교라고도 불리었던 이 다리는 서울의 인구와 교통량이 크게 증가됨에 따라 1979년 1월에 4차선 교량을 8차선 교량으로 확장하는 공사가 시작되어 1981년 12월에 완공되었다. 그 결과 쌍둥이 교량으로 탈바꿈되면서, 이름도 ‘한강인도교’에서 ‘한강대교’로 개칭되었다.
한강대교는 1900년에 건설된 한강철교 이후 최초로 한강을 가로지르는 인도교로 건설된 것이다. 이 때문에 개통 초기에는 제1한강교라고 불리었다. 1912년에 교량가설계획을 수립한 후 1917년 10월에 준공되었다. 1925년 7월의 을축년 대홍수로 중지도에서 용산쪽으로 건설되었던 소교가 유실되었다. 1929년 9월에 소교를 재개통하였고 폭은 18m로 확장되었다. 너비 36.6m, 길이 841.5m이고 교량 중간에 중지도가 있는 한강상 최초의 도로교이다.
한강대교는 서울에서 남쪽방면의 노량진으로 통하는 가장 중요한 관문위치라 할 수 있다. 서울의 관문인 한강대교 건설에는 당시 총공사비 84만 3,000원이 소요되었다고 한다. 노량진 쪽에는 경간 60m인 3운(運) 한강소교를 설치하고 양쪽 다리 중간은 401m의 둑을 쌓아 연결하였다.
1900년한강철교가 가설되고 17년 동안 인도교가 가설되지 않은 것은 당시의 도시내 교통수단이 보행위주였으며 화물은 철도와 지게로서 운송되었음을 말해주고 있다. 한반도에 민간인의 영업차가 들어온 것이 1912년이었고 이때부터 다리가설 계획을 수립하게 되었다.
이 다리는 한강철교의 낡은 자재를 이용하여 가설하였으므로 폭이 좁고 중앙차도 4m, 좌우측보도는 각 1m에 불과하였다. 그 후 1925년에 있었던 을축년 대홍수 때 중간둑이 유실되어 용산측 한강소교가 위험한 상태에 놓이게 되자 제1차로 한강소교를 철폐하고 종래의 둑을 쌓았던 곳까지 연장하여 459m의 대다리 가설공사를 1927년 5월에 착수하여 1929년 9월에 준공하고 9월 18일에 파교식을 거행하였다. 당시 120만원의 공사비가 소요되었다.
한편, 노량진의 본동쪽 한강교는 종전대로 사용하다가 1934년 3개년 계획으로 공사비 251만 8,000원을 들여서 현재의 타이드아치(tied arch) 형식의 다리로 다시 1937년에 준공하였는데, 이 때 한 한국 다리 기술자가 감독으로 참여하였다고 전해지고 있다. 그 후 1950년 6·25동란으로 타이드아치 3경간이 파괴되었던 것이 1957년 1월에 복구공사를 착수하여 1958년 5월 15일에 준공되어 서울의 명물이었던 한강대교가 새로운 모습을 되찾게 된 것이다.
1981년 원래의 한강인도교 하류 쪽에 전과 동일한 6경간 타이드아치를, 그리고 거더교 구간에서 상류측에 19경간의 판형교를 가설하여 교량을 완전히 2배로 확장하였는데, 이때부터 이름이 한강대교로 바뀌었다.
한강인도교가 처음 건설되었을 당시부터 S자형의 평면노선이었던 것을 대칭으로 확장한 것이다. 그 동안 차량의 증가로 인하여 기존의 구교량만으로는 폭주하는 교통량을 감당할 수 없게 되었고, 신설된 제1한강교∼관악구청간 도로에 의하여 부가되는 도로교통량의 처리도 문제가 되어 불가피하게 확장공사를 하였다.
1차 다리건설은 상부가 핀 프랫 트러스(pin pratt truss) 강구조로 최대경간 60.6m이고 교각의 기초공법은 우물통공법을 채용했었다.
2차 다리 건설시에는 리벳팅 타이드아치 강구조로 최대 경간이 63.55m인 다리, 최대경간 28.787m인 강판형교(steel plate girder) 게르버교 이고, 하부 기초공법은 아치교에는 잠함공법, 판형교에는 우물통공법을 적용하였다.
3차 다리건설에서는 상부구조를 2차와는 달리 용접연결 구조를 도입하였을 뿐 모양과 형태가 동일한 강구조이고 하부기초는 모두 우물통공법을 채택 시공하였다.
이 교량은 건설부국도 1호선의 한강횡단 교량으로서 명실공히 대한민국 수도서울의 관문이며 우리 민족과 희비애락을 함께 해온 역사의 증인이다. 시설물의 안전관리에 관한 특별법 규정에 따라 구교는 1995년 12월에서 1996년 11월, 신교는 1997년 6월에서 1997년 12월에 정밀안전진단을 실시하였다.
그 결과 설계하중(DB·24) 확보에는 지장이 없으나 다리 수명 연장이나 기능 원활을 위해 1998년 1월부터 2000년까지 구교를 보수하였고, 신교는 2002년부터 2005년까지 노면 포장·도장 공사·점검통로설치 등의 보수공사를 마무리하였다.
제1한강교
한강대교 입니다.
한강대교 서울 용산구 이촌2동 전화 {mapId: “bl0117618070”, placeId: “18726054”, type:”1″, title:”한강대교”, pointX:308083,pointY:546538}
한강대교는
총연장 1,005m. 1984년 제1한강교가 한강대교로 개칭되었다. 한강 위에 놓인 최초의 인도교로, 일제( 日帝 ) 총독부가 제1기 치도사업( 治道事業 )의 일환으로 1916년 3월에 착공하여 이듬해인 1917년 10월에 준공한 교량이다.
한강에 철도교( 鐵道橋 )가 가설된 것은 1900년 7월인데, 원래 대한제국 ( 大韓帝國 ) 정부가 미국인 J.모스(Morse)에게 경인철도( 京仁鐵道 )의 부설권( 敷設權 )을 부여할 당시에는 한강철교 에 ‘보행자의 편의를 도모하기 위하여 길 한쪽 또는 양쪽에 보도( 步道 )를 시설할 것’을 명시하고 있었으나 모스로부터 철도부설권을 가로챈 일본은 공사비를 절감한다는 이유로 보도 가설조건을 이행하지 않았다.
최초로 가설된 인도교는 중지도( 中之島 )∼ 노량진 간의 대교( 大橋 :7경간 440m)와 중지도∼한강로간의 소교( 小橋 :3경간 188m)로 나누어져 있었으며 차도는 4.5m, 좌우 보도는 각각 1.6m였다.
영욕의 100년.한강대교(옛 제1한강교)와 노들섬(옛 중지도)일주 돌아보기
🔴 세상이야기제 179화 🔵
용산구한강로와 동작구본동을 연결하는
한강대교(한강인도교)는 총연장840m와
폭40m로 1982년왕복4차선외다리에서
왕복8차선쌍둥이다리로 확장하였으며 현
재한강다리(27개)중에서 가장 길이가 짧
은 다리이기도합니다.
한강대교는 1916년3월착공.1917년10
월개통된 한강최초의 인도교로서 6.25전
쟁으로 일부 파괴되었던것을 1958년5월
에 복구하였으며 1984년당시 제1한강교
를 한강대교로 개칭하였습니다.
또한.오는 10월7일은 한강대교가 개통한
지100주년이되는뜻깊은해이기도합니다.
한강대교북단. 남단중간지점모습.
보행자전용과 자전거전용도로가 별도 구
별되어있습니다.
한강대교북단의 한강전망대. 노들견우카
페(이촌동방면)
한강대교북단에서 노들섬(옛 중지도).
한강대교북단. 생명의 전화설치.
자살예방차원에서 유명인사들의 인생격
려문구가 연이어 표시되어있음.
대교남단 아치형쌍둥이교량모습.
대교남단에서 여의도방향.
대교남단. 생명의 전화설치
남단에서 노들섬모습.
노들섬은 한강대교가 지나가는 섬으로서
원래 용산쪽에 백사장이었는데 일제강점
기때 인도교를 놓으면서 모래언덕에 석축
을 쌓아서 인공섬을 만든것이 지금의 노
들섬이라고합니다.
지금은 대부분 모래와 나무.갈대숲으로 이루어져있으나 관리가 잘 이루어지지않
아 황량한 느낌만들었습니다.
예전에는 이곳이 제1중지도로불리었으나
1995년지명이 노들섬으로 개칭되었음.
노들섬(옛 중지도)에서 한강대교남단쪽
대교모습.
한강대교북단쪽 대교하단모습.
쌍둥이교량사이로 파란 가을하늘이 ^^^
노들섬에서 한강철교와 여의도방면.
한강철교는 국내최초철도인 경인선철도
부설에 맞추어 1897년착공.1900년개통
된 철도전용다리로 지금은 KTX.일반열차
전철등 여러 철교가 세워져운용되고있음
철교위로 전철이 운행되고있습니다..
대교북단에서 한강철교모습.
노들섬에서 동작대교와 아파트풍경.
한강로쪽 천주교성지와 아파트풍경.
섬내 농작물무단경작금지표시판과 송신
탑. 중계소모습.
섬남단에 한강결빙관측지점. 표지석
한강의 결빙상태를 확인하는곳으로 한강
대교의 노량진쪽에서 2번째와 4번째교각
사이 상류100m부근공간이 완전 얼었을
때를 결빙되었다는 기준을 삼고 있다함.
노들섬(중지도)헬기장. (1996년5월)
섬북단에 옹벽모습.
대교중간지점 버스정류장뒷쪽에 1966년
낙하훈련중 순직한육군상사”이원등”동상
“이원등”상사 부조동판.
[취재파일] ‘제3한강교’가 ‘한남대교’?…그럼 ‘제1한강교’는?
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1979년 발표된 혜은이의 노래 ‘제3한강교’는 큰 인기를 얻었다. 퇴폐(?)적인 가사가 포함돼 있어 그 부분을 개사해야만 했다는 해프닝이 전해지고 있지만, 여하튼 당시 세계적으로 유행하던 디스코 열풍의 트렌드에 맞춘 멜로디로 널리 사랑을 받았다. 어릴 적 나도 “강물은 흘러갑니다아아~ ” 하면서 흥얼거린 기억이 난다. 하지만 아무 생각없이 불렀던 노래 가사 ‘제3한강교’가 어떤 다리를 지칭하는지는 전혀 몰랐던 것 같다. 아니 몰랐다기 보다는 그냥 가사의 한 부분으로만 느꼈을 뿐, 현실 속 어떤 다리인지 궁금해한 적도 없는 것 같다.그런데 나이가 들고 ‘제3한강교’가 한남대교라는 사실을 알았을 때, 노래에서 전해졌던 ‘제3한강교’의 이미지와는 사뭇 다르다는 생각에 살짝 당황스러웠다. 한남대교를 수도 없이 건너 봤지만 설마 이 다리가 ‘제3한강교’일 줄이야. 제3한강교는 용산구 한남동과 강남구 신사동을 연결하는 교량으로 1969년에 만들어졌다. 당시 서울과 부산을 연결하는 경부고속도로 진입 역할을 하는 다리로 착공됐는데 한강 위에 지어진 4번째 교량이다. 계속 ‘제3한강교’로 불리다 1980년대 한강 위에 놓인 다리 이름을 정리하면서 지금의 ‘한남대교’로 이름이 바뀌었다고 한다.혜은이의 노래 등으로 인해 유명세를 탄 건 ‘제3한강교'(한남대교)지만 사실 그보다 훨씬 먼저 만들어진 건 ‘제1한강교’다. 1917년 10월 7일 한강 위에 놓여진 최초의 인도교(人道橋). 1950년 6월 28일 한국전쟁으로 인해 폭파됐다 1954년 완전 복구한 후 1981년 12월 확장공사를 통해 4차선 교량이 8차선 교량으로 넓어졌다. 그리고 1984년 지금의 이름을 얻은 다리. 용산구와 동작구를 잇는’제1한강교’는 다름 아닌 현재의 ‘한강대교’ 다. 사실 놓여진 순서대로 보자면 최초의 한강다리는 ‘한강철교’다. 한강철교는 1900년 7월에 건립됐다. 한강대교보다 17년이나 먼저 지어진 셈이다. 하지만 한강철교는 사람이 건널 수 없었기 때문에 최초의 인도교인 한강대교에 ‘제1한강교’라는 이름이 붙여진다. (궁금할진 모르겠지만 제2한강교는 1965년에 건립된 지금의 양화대교다)내일이면 한강대교가 건립 100주년을 맞는다. 나이로 따지면 100살이 되는 거다. 한강대교 아래에 있는 인공섬 ‘노들섬’도 올해 만들어진 지 100년째다. 서울시는 한강 최초 인도교 ‘한강대교’ 건립 100주년을 맞아 시민 아이디어 공모에 나섰다. 지금으로부터 100년 전, 걸어서 한강을 건너는 최초의 한강인도교 건립이 당시 혁신적인 사건이었듯 한강대교와 주변지역을 새롭고 창의적으로 꾸밀 수 있는 아이디어를 찾고 있는 거다. 내년엔 노들섬도 복합문화공간으로 새롭게 탄생한다고 하니 한강대교와 노들섬을 연결하고 꾸미는 창의적인 아이디어들이 많이 모아졌으면 하는 바람이다.
한강에 놓인 최초의 인도교, 제1한강교
사람들의 소소한 일상은 누구나 반복되는 생활 습관이 있기 마련이고, 나 같은 경우에 자전거를 타고 나서면, 대부분 청계천과 한강을 따라 하류로 내려오다가 제1한강교와 잠수대교를 건너서 돌아가는데, 대략 35km를 주행하게 된다.
자전거를 타는 중에 가끔씩은 강변의 양안에 조성된 공원에 들리기도 하는데, 8월 13일에는 노들섬(중지도)에 들려 제1한강교의 남단과 북단을 바라보기로 하였다.
제1한강교는 한강에 놓인 최초의 인도교로 일제강점기인 1917년에 준공되었으나, 폭이 4m로 좁고 좌우측 보도는 각1m에 불과하였으며, 이마저도 1925년의 홍수로 떠내려가, 1929년에 다시 만들어졌으나, 1950년 북쪽괴뢰군의 침범으로 발생한 6,25동란으로 다리가 폭파되었기 때문에 많은 인명이 살상되기도 했던 아픈 상흔을 보여주고 있는 곳이었다.
한강대교는 노들섬을 기준으로 북단과 남단으로 나뉘어 있었는데, 남단의 교량은 기존의 4차선을 1979년에 8차선으로 확장을 하면서 하류(서쪽)에 같은 다리를 하나 더 놓았기에 화강암으로 만들어진 석조교각들이 놓여있었다.
북단에 놓여 있는 다리는 6,25 동란 중에 파손이 된 이후, 원형대로 복원을 하지 않았는지, 화강암으로 만들어진 석조교각이 아니라, 시멘트로 만들어진 교각이었기에 운치가 없었으며, 제1한강교라는 이름으로 남과 북을 연결하는 한쪽은 성하고, 한쪽은 훼손된 상흔을 안고 있었기에 6.25 동란의 참상을 눈으로 확인하는 역사적 교훈의 장으로 보여 졌다.
현재 서울 주변의 한강에는 일산대교와 팔당대교를 포함하여 31개의 다리가 놓여 있으며, 그 주위에는 한강공원이 조성되어 있기에 식민통치와 6.25동란의 참상 속에서도 경제개발에 성공하여, 한민족 반만년의 역사에서 최초로 중국보다 잘사는 나라를 만들어 놓았기에 미래를 꿈꾸는 젊은 사람들, 여유로운 노년을 즐기고자 하는 시민들의 모습을 발견할 수 있게 된다.
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