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Date Published: 7/14/2022
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현대차: 194,500 2,000 (-1.02%)
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Date Published: 11/24/2021
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Date Published: 5/1/2021
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Date Published: 9/14/2022
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현대차 주식을 10년 갖고 있어 보았다 – 브런치
… 이었지만 조금씩 사서 꾸준히 모아 왕개미가 될 계획이었다. 2012년 5월 31일 현대차 주가는 272500원의 최고가를 갱신할 만큼 고공 상승하고 있었.
Source: brunch.co.kr
Date Published: 11/15/2022
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현대차(A005380) | Snapshot | 기업정보 | Company Guide
투자의견,적정주가,수정주가 차트 : 자세한 내용은 클릭후 팝업창 … 동사는 자동차 및 자동차부품을 제조 및 판매하는 완성차 제조업체로, 현대자동차그룹에 속 …
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Date Published: 4/30/2021
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현대차 종목홈 – 팍스넷 증권포털
196,000 현대차 3일봉 미니차트 … 적정주가 확인종목 무료진단업계 최저 금리 … 찌질이짓말자 09:18; 증권사 설정 목표주가 모음 그래야이 08-08; 시간외거래 개떡 …
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Date Published: 7/9/2021
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[투자노트] 현대차·기아차 주가 오를까…2분기 깜짝 실적에 쏠린 눈
다만 현대자동차(현대차)와 기아차(기아) 등 자동차주는 이 같은 전망에서 예외가 될 것으로 보인다. 현대차와 기아차의 2분기 실적이 컨센서스를 크게 …
Source: biz.chosun.com
Date Published: 3/13/2022
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[긴급진단] 현대차, 두달 새 20% 넘는 주가하락…”단기간 회복될 …
[인포스탁데일리=김종효 선임기자] 현대차 주가하락이 심상찮다. 주가는 16만원대까지 추락하면서 2020년 10월 이후 최저가로 하락했다.Source: www.busaneconomy.com
Date Published: 5/22/2021
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주제에 대한 기사 평가 현대 자동차 주가
- Author: 한국증권TV
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- Date Published: 2022. 7. 25.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=MTMWxhmYQjI
005380 주식 – Investing.com
회사 프로필 – 현대차
산업 자동차 부문 임의 소비재 직원 70388 시장 한국
종류 : 주식
시장 : 한국
한국 ISIN : KR7005380001
현대자동차주식회사는 주로 자동차의 제조 및 판매를 영위하는 한국 기반 회사입니다. 회사는 세 개 부문을 통해 사업을 운영합니다. 차량부문은 대형상용차, 소형상용차, 승용차, 레크리에이션 차량 등 자동차; 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차 등 친환경 자동차를 제조 및 판매합니다. 이부문은 또한 자동차 정비서비스와 관련 부품을 제공합니다. 금융부문은 할부금융, 리스, 신용카드 등 금융 서비스를 제공합니다. 기타부문은 철도 차량 및 시스템 제조를 영위하며 기차 유지보수 서비스를 제공합니다. 이외에도, 회사는 자율주행차 소프트웨어를 개발합니다.
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현대차(005380) 시세
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현대차 주식을 10년 갖고 있어 보았다
애증의 005380
사회 초년생이자 주식을 막 시작했던 2011년, 자식에게 물려줄 주식 중 하나라며 누구나 다 아는 현대자동차(005380)에 막 입문했다. 사회 초년생에게 부담되었던 20만 원대 금액이었지만 조금씩 사서 꾸준히 모아 왕개미가 될 계획이었다. 2012년 5월 31일 현대차 주가는 272,500원의 최고가를 갱신할 만큼 고공 상승하고 있었다. 2014년까지도 20만 원에서 내려올 생각을 전혀 안 하고 있었지만 급락은 생각보다 오래 걸리지 않았다. 자동차 시장의 급격한 변화에 현대차는 고집을 부리고 변화에 발맞추지 않아서가 가장 큰 이유일 것이다. 특히 2020년 3월 20일 코로나와 함께 온 금융시장의 타격은 최저가 65,000원을 기록하고 내 심장과 지갑도 무차별 공격을 했다. 이때 정말 많이 고민했는데 결국은 버텼다.
▲ 2011년 4월부터 사고팔고 했던 005380
더 이상 내려갈 곳도 없다
2014년 현대차 사업보고서에 따르면 2013년에도 일부 업체 생산 차질 등으로 전년비 2.0% 감소한 138만 3천대로 줄어든 것으로부터 문제점은 제기되기 시작했다. 미국 시장은 2008년 글로벌 금융위기의 직격탄을 맞으면서 1,319만 대로 판매가 급감, 2009년은 1,040만 대까지 판매가 감소했다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했다. 경기 불황과 타 자동차 업계의 대대적인 전략으로 현대차가 죽을 쒔다. 팔까 말까 팔까 말까 고민 중에 ‘설마 현대차가 같은 대기업이 망하기야 하겠어?’라는 생각으로 진퇴양난 중이었다. 2017년 현대차는 하이브랜드로 제네시스의 탄생으로 재도약을 꿈꿨다. 제네시스를 통해 브랜드 이미지를 다시 한번 올렸고, 이때 기업 임원들이 기존 에쿠스에서 제네시스로 바꾸는 계기가 되었다. 허나 내 주식은 왜 안 오르는 거지? 응?
▲ 저 차 뭐지? 저 차 주식 좀 살까? @제네시스 공식 홈페이지
휴, 기다린 보람이 있나?
2020년 초 코로나19의 영향으로 3월에 주식이 최저로 떨어졌다. 모든 주식이 반값이 되었다. 존 리가 언급한 걸 나중에 깨달은 게 이때가 주식 반값 세일을 할 때이다. 이미 반토막 이상으로 떨어진 상태라 정말 고민을 했고, 팔아야 하나 말아야 하나 매일 고민만 했다. 다른 종목이 플러스여서 망정이지 정말 어떻게 해야 하나 생사의 갈림길이었다. 그러나 제네시스 내수 판매 추이가 전년대비 78프로 이상을 상회할 정도로 큰 성공을 거두고 있어서 그냥 내버려 두기로 했다. GV80은 디자인도 예쁘고 거리에서 많이 보였다. 거리를 다니면서 현대차가 많이 보이면 많이 팔리는 것이다. 수소차, 전기차에도 박차를 가하니깐 현대차의 고공행진에는 이제 문제가 없겠다. 그렇겠지?
▲ 10년간 현대차 주가 추이. 20년 3월 65,000원에서 1년도 채 안돼 289,000원까지 올랐다. @네이버 주식
10년간 보유한 나의 수익률은?
21년 6월 현대차 주가는 235,000원으로 2021년 1월 15일 289,000원으로 최고점을 찍은 이후로 20만 원대를 유지 중이다. 현대차 그룹은 올해 전용 플랫폼 E-GMP를 활용한 전기차를 처음 선보이는데 글로벌 전기차 시장 개화를 향한 기대감이 주가 상승을 이끈 것으로 풀이된다. 현대차 주가가 20만 원을 넘긴 것은 2014년 9월 이후 6년 4개월 만이다. 현대차는 5월 유럽에서 작년 같은 기간보다 107.5% 증가했다. 세일즈는 내수도 중요하지만 대부분의 수익은 해외에서 나온다. 10년 갖고 있었던 현대차의 주식은 현재 21.5%의 수익률을 기록하고 있다. 지난 6개월 간 보유한 에스엠(041510)과 금액적으로 얻은 수익은 비슷하다.
내가 주식을 10년간 보유하고 있는 이유
내가 현대차를 팔지 않는 이유는 한 가지이다. 삼성전자(005930)에서 배운 게 있기 때문이다. 10년 전 삼성전자가 75만 원이었던 그 시절 ‘설마 삼성전자가 망하겠어?’ 하는 생각으로 1주씩 사서 2주를 보유하고 있었다. 그러나 주식은 내가 사면 떨어지는 아주 기가 막힌 듣보잡 이론으로 50만 원까지 떨어졌다. 그때도 가지고 있다가 버티니 100만 원까지 올랐다. ‘휴, 다행이다.’하고 얼른 팔았으나 삼성전자는 200만 원까지 치솟았다. 250만 원 벌 수 있었는데 50만 원 벌고 신난다고 팔았다. 그 이후로 나는 주식은 웬만하면 건드리지 말자는 결론을 내렸다. 그래서 나는 현대차를 가지고 있을 예정이다. 최소한 회사가 망하지는 않을 테고, 또 어디까지 올라갈지 아님 내려갈지 보고 싶기 때문이다. 마지막으로 현대차 주식으로 현대차 사는 게 내 목표이기 때문이다.
▲ 현대차 주식 오르면 GV80 사서 가슴 뛰게 달려야지 @제네시스 공식 홈페이지
<참고 자료>
– 제네시스 https://www.genesis.com/kr/ko/models/luxury-suv-genesis/gv80/highlights.html
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현대차 : 네이버 금융
기업개요
동사는 1967년 12월에 설립되어 1974년 6월 28일에 유가증권시장에 상장됨.
동사는 자동차 및 자동차부품을 제조 및 판매하는 완성차 제조업체로, 현대자동차그룹에 속하였으며, 현대자동차그룹에는 동사를 포함한 국내 53개 계열회사가 있음.
소형 SUV인 코나, 대형 SUV인 팰리세이드, 제네시스 G80 및 GV80 등을 출시하여 SUV 및 고급차 라인업을 강화 하였으며, 수소전기차 넥소를 출시함.
출처 : 에프앤가이드
[긴급진단] 현대차, 두달 새 20% 넘는 주가하락…”단기간 회복될 것”
현대차그룹이 EV 콘셉트카‘45’ 기반 어린이 전동차를 선보였다. 사진=현대자동차
[인포스탁데일리=김종효 선임기자] 현대차 주가하락이 심상찮다. 주가는 16만원대까지 추락하면서 2020년 10월 이후 최저가로 하락했다. 지난 7일 현대차는 주당 16만7500원에 장마감 했다. 52주 신저가를 기록했다.현대차 주가는 차량용 반도체 공급 정체 사태와 함께 러시아의 우크라이나 침공으로 현지 사업에 대한 우려가 커지면서 하락폭을 키우고 있다. 특히 기관과 외국인 투자자들은 현대차 주식을 대거 팔아 치웠다. 지난 1월 3일부터 3월 4일까지 기관과 외국인은 각각 6967억원과 3417억원 어치를 매도했다.
여기에 현대차의 자율주행 전기차 시장에서의 애매한 포지션도 지적 받고 있다. 현대차의 경우 패스트 팔로우(Fast Follower) 전략으로 선두권 기업의 장점과 단점을 두루 살펴 리스크를 줄인 뒤 재빠르게 벤치마킹하는 경영전략을 구사하고 있다.
하지만, 급변하는 자율주행, 전기차 시장에서 이 같은 전략은 오히려 혁신을 가로막는 것 아니냐는 지적이 제기되고 있다. 대부분 증권사는 현대차에 대한 시장 지배력과 성장에 긍정적인 분석을 내놓으면서 목표주가를 최소 27만원부터 최대 31만원까지 전망하고 있다.
전문가들은 올해 2분기부터 반도체 공급상황이 개선되고, 미국 로봇전문업체 보스턴 다이나믹스 인수로 시너지효과가 확대될 것이라고 분석하고 있다.
<인포스탁데일리>는 최양오 기업정책연구원장과 김종효 인포스탁데일리 전문위원 등과 함께 현대차 주가하락 원인과 향후 전망, 2030 전동화 전략과 실현 가능성, 테슬라 등 시장경쟁 등을 종합적으로 살펴보고자 한다.
정의선 현대차그룹 회장. 사진=현대차그룹
◇ 현대차 주가 하락…반도체 수급 및 질적성장 빨간불
김종효 인포스탁데일리 전문위원은 “현재 글로벌 자동차 회사들이 대부분 주가가 급락하고 있으며, 현대차만 빠진 건 아니다”면서 “미국 시장에서 포드, GM, 테슬라 등도 지난 2월부터 빠지기 시작해 3월에도 계속 미끄러져 내리는 모습”이라고 말했다.
이에 대해 최양오 기업정책연구원장은 “현대차와 기아는 2% 판매성장한 반면, GM은 매출액이 16% 가량 하락했고, 포드 21%, 도요타 11% 떨어졌다는 점을 감안하면 선전이라고 판단된다”면서 “다만, 주가하락은 향후 가치에 대한 선반영이라는 점이 작용하지 않았을까 싶다”고 설명했다.
김종효 전문위원은 “핵심 포인트는 현재 현대차의 2% 약진이 좋은 성격의 것이냐인데, 현대차의 경쟁력이 높다기 보다 다른 경쟁사들의 자동차 판매가 떨어지면서 반사이익을 누린 것으로 분석할 수 있다”면서 “올해 상반기 반도체 공급이 풀리면 안정화되면서 경쟁사들의 차판매도 개선될 것”이라고 전망했다.
왼쪽부터 김종효 인포스탁데일리 전문위원, 최양오 기업정책연구원장, 이형진 선임기자. 사진=인포스탁데일리
최양오 원장은 “반도체의 경우 MCU(Micro Controller Unit)는 현대차가 잘 컨트롤하고 있으나, 모스펫(MOSFET, Metal oxide semiconductor field effect transistor)이라고 전력용 반도체는 구하지 못하는 것 같다”면서 “현대차는 러시아에 공장이 있고, 25만대, 글로벌 생산 6~7% 차지하고 있다”고 설명했다.
김종효 전문위원은 “현대차는 장기적 측면에서 청사진을 제시하고, 힘을 쏟아야 하는데, 사실 쉽지 않은 상황”이라면서 “1위 테슬라가 확고한 지위를 누리고 있고, 여기에 중국에서 배터리를 공급받으면서 저렴한 전기차를 대량으로 생산해 시장 점유율을 더욱 견고히 다지는 분위기이고, 경쟁사로 꼽히는 폭스바겐, GM, 현대차가 힘겨운 싸움을 해야 하는 상황”이라고 답했다.
최양오 원장은 “다른 회사들도 전기차 관련 소식을 내놓고 있는데, 애플의 경우 오는 2025년 출시해 2030년 150만대를 판매하겠다는 계획을 발표했는데, 현대차가 187만대인데, 거의 비슷한 수준”이라면서 “여기에 리비안 등 전기차 스타트업 회사들도 향후 시장점유율 10%를 장담하고 있다”고 덧붙였다.
중국 베이징현대차 3공장 의장라인에서 근로자들이 조립 작업을 하고 있다. 사진=현대자동차
◇ 中 전기차 시장, 어려움 가중…”UAM 등 혁신 보여줘야”
김종효 전문위원은 “현대차가 중국에서 어려움을 겪는 가운데, 희망적인 건 수소차에 대한 보조금을 주고 있다”면서 “하지만, 중국은 전기차 배터리를 통째로 교체해주는 방식으로 자국의 전기차 시장에 진입을 원천적으로 막으면서 자국의 전기차 산업을 키우는 모양새”라고 말했다.
이어 그는 “현대차가 중국시장을 다시 개척하는게 쉽지 않은 수준으로 가령 현대차의 전기차 기술력이 월등히 뛰어나다고 보기도 어렵고, AI를 연결한 자율주행 기술 등도 우리나라가 오히려 뒤쳐지고 있어 바이두나 빅테크기업들과 손을 잡아도 월등한 기술력이 없기 때문에 쉽지 않은 국면”이라고 덧붙였다.
최양오 원장은 “현대차는 전기차로만 승부해서는 이길 수 있는 확률이 굉장히 낮아지는데, 토털 솔루션으로 방향성을 잡고, 모빌리티 솔루션이라는 접근이 필요하다”면서 “‘17종의 전기차 라인업을 구축한다’라는 건 당연한 거고, 글로벌 기업으로의 지위를 유지하기 위해서는 UAM 등과 같은 혁신을 시장에 보여줘야 한다”고 강조했다.
특히 그는 “미국의 경우 자율주행 택시를 출시했다는 소식이 나오고 있는데, 현재 점유율 9% 수준에서 10% 중반으로 기념비적으로 치고 올라와야 한다”면서 “4~5종의 모델을 한꺼번에 출시할 수 있는지 사실 의문이 남기는 하다”고 덧붙였다.
현대차그룹이 개발한 전용 전기차 플랫폼 E-GMP.(이미지=현대차)
◇ 현대차 주가 반등, 긍정적…”전략적 제휴나 인수합병 등 강력한 소재 필요”
최양오 원장은 “러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 불확실성이 주가에 부정적일 수 있지만, 추가 하락폭은 제한적일 것”이라면서 “하반기 공급망 불안 해소와 미국 투자 등 전동화 전략이 구체화 됨에 따라 현대차의 실적과 밸류에이션 회복이 기대된다”고 말했다.
또 “전기차 수익성 강화 전략과 PBV 차별화 전략을 구체적으로 제시한 점이 긍정적이며, 향상된 수익성을 기반으로 장기 성장성 강화와 주주가치 개선을 동시에 추진하는 점도 긍정적”이라고 평가했다.
이에 대해 김종효 전문위원은 “자동차용 반도체가 풀리면 현대차, 기아차에 대한 관심이 집중되고, 적어도 20만원 이상까지는 순간 빠르게 치솟을 수 있다”면서 “투자 관점에서는 오히려 지금 적기”라고 말했다.
특히 그는 “반도체 문제만 풀리면 미국 시장에서 어쨌든 대기 수요가 있기 때문에 판매가 증가할 것”이라면서 “단기적 주가는 빠르게 회복할 수 있다”면서 “그 이상을 가기 위해서는 전략적 제휴나 인수합병 등 강력한 한방이 나와야 한다”고 분석했다.
김종효 선임기자 [email protected]
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