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Delta Air 주가 – 델타항공 (DAL)
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Source: kr.investing.com
Date Published: 11/11/2022
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Delta Air (DAL) 주식 분석 & 의견
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Source: kr.investing.com
Date Published: 3/27/2022
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델타 항공(DAL) 주가 및 뉴스 – Google Finance
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Source: www.google.com
Date Published: 7/12/2021
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델타항공 DAL(DELTA AIR LINES INC) | 적정주가 – 초이스스탁
델타항공. DAL. NYSE; S&P500. 32.94; -0.39 (-1.17%); 22.08/05, USD … ‘AI적정주가 밴드차트’는 적정주가 추세를 시계열로 제공하여, 매매전략을 세우는데 도움을 …
Source: www.choicestock.co.kr
Date Published: 9/10/2021
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매출 늘고도 주가 떨어진 델타…`高비용` 먹구름 갇힌 美항공주 …
2분기 실적 발표한 델타항공 코로나 이전 매출 회복했지만 순이익은 기대치 훨씬 못미쳐 고유가에 비용 확 늘어났고 승무원 인력난까지 시달려 실적 …
Source: www.mk.co.kr
Date Published: 10/24/2021
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[돈 되는 해외 주식] 델타항공, 프리미엄 대표 항공사의 고공 비행
델타항공은 매출액 기준 미국 대형 항공사(FSC) 1위 항공사로, 1929년 첫 운항을 개시해 뉴욕·보스턴·로스앤젤레스 등 국내에 허브 공항을 보유하고 있다.
Source: magazine.hankyung.com
Date Published: 7/18/2022
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[테크브리핑] 델타 항공 주가 6% 급등 이유? / “펠로톤, 매각만이 …
델타항공, 1분기 실적발표, 주가는 5% 이상 급등 블랙웰스 “펠로톤 새 CEO 부임 소용없어 매각해야” 테슬라 대항마 전기차 업체 루시드, …
Source: contents.premium.naver.com
Date Published: 11/24/2021
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델타항공, 순익 예상치 하회…주가 3%↓ – 연합인포맥스
그림1*LA공항에서 일하는 델타항공 직원의 모습(뉴욕=연합인포맥스) 윤영숙 특파원 = 델타항공(NYS:DAL)의 2분기 순이익이 시장의 예상치를 밑돌았다.
Source: news.einfomax.co.kr
Date Published: 7/22/2021
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주제에 대한 기사 평가 델타항공 주가
- Author: 인생한방
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- Date Published: 2022. 3. 16.
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DAL 주식 – Investing.com
델타항공(ISIN: US2473617023)의 실시간 주가를 확인해 보세요. DAL 주식의 과거 데이터, 기술적 분석, 재정상황 등도 조회가 가능합니다. 델타항공의 시세, 전일 종가, 금일 변동, 거래량 등도 한눈에 확인하실 수 있습니다.
Delta Air (DAL) 주식 분석 & 의견
By Jesse Cohen(2022년 4월 13일 작성된 영문 기사의 번역본)미국 1분기 실적 시즌이 이번 주에 시작되었다. JP모건체이스(NYSE:JPM), 델타항공(NYSE:D…
By Tezcan Gecgil(2022년 5월 16일 작성된 영문 기사의 번역본)미국에서는 5월 30일의 메모리얼 데이(Memorial Day)를 시작으로 여름 여행 시즌이 본격 …
By Tezcan Gecgil(2022년 5월 30일 작성된 영문 기사의 번역본)월요일(30일)은 미국 메모리얼데이로 증시는 휴장이었다. 보통은 메모리얼데이를 기점으로 바쁜 여름휴…
By Tezcan Gecgil(2022년 6월 27일 작성된 영문 기사의 번역본)이번 달 미국에서는 아버지날(Father’s Day)과 준틴스(Juneteenth) 공휴…
By Jesse Cohen (2022년 7월 6일 작성된 영문 기사의 번역본)다음 주부터 2분기 실적 시즌 시작, 시장 상황에 대한 중요한 확인 기회 S&P 500 2분기 …
By Haris Anwar(2022년 7월 10일 작성된 영문 기사의 번역본)이번 주 6월 미국 소비자물가지수(CPI) 및 주요 기업 실적 발표 주목 비용 상승 압박 속 JP모건,…
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매출 늘고도 주가 떨어진 델타…’高비용’ 먹구름 갇힌 美항공주 [월가월부]
◆ 서학개미 투자 길잡이 ◆뉴욕 증시 대표 항공주 델타항공(DAL)이 비용 압박과 인력난을 이겨내지 못하며 전망치를 밑돈 2분기 순이익을 기록했다. 매출은 코로나19 팬데믹(감염병 세계적 유행) 이전(2019년) 수준을 회복했지만 이익이 크게 줄어 ‘속 빈 강정’이라는 평가가 나온다. 항공사 중 가장 먼저 실적 발표에 나선 델타항공이 실망스러운 실적을 내놓으면서 다른 항공주 실적 전망에도 먹구름이 끼고 있다.델타항공은 13일(현지시간) 2분기 실적 발표에서 1.44달러의 조정 주당순이익(EPS)을 기록했다고 밝혔다. 이는 팩트셋이 집계한 월가 전망치(1.73달러)를 밑도는 것이다. 단 조정 매출은 2019년 수준의 99%에 달하는 123억달러를 기록했다. 월가 전망치에도 부합했다. 이날 델타항공 주가는 4.47% 하락하며 29.70달러에 거래를 마쳤다.델타항공을 비롯한 항공주들은 2분기께 팬데믹 이전 수준 실적을 회복하고 독립기념일(7월 4일) 이후 여름휴가철에 실적이 크게 개선될 것이라는 기대를 받았다. 델타항공은 국내선 승객 매출이 2019년 대비 3% 높았고 국제선은 81% 수준까지 회복했다면서 수요 측면에선 문제가 없다고 밝혔다. 하지만 고유가와 인력난 등 항공사를 둘러싼 여러 악재를 끝내 이겨내지 못하면서 항공주에 대한 기대감이 꺾였다.안석훈 키움증권 글로벌리서치팀장은 “고유가로 인한 항공유 비용 증가, 승무원·조종사 부족 등은 델타항공만이 아닌 산업 전반에 걸친 문제”라며 “다른 항공사 실적도 델타항공과 비슷한 추세를 보일 가능성이 높은 만큼 항공주에 대한 큰 기대감은 버리는 것이 좋다”고 말했다. 그는 “표 가격을 높여도 인력난으로 인해 비행편이 감소한 상태인 만큼 매출을 유지하는 게 한계인 상황”이라고 덧붙였다.실적 발표에서 델타항공은 조정 항공유 비용이 2019년 대비 45% 증가했다고 밝혔다. 항공유를 제외한 조정 CASM(1마일 비행 시 좌석당 발생 비용)도 약 22% 증가했다. CASM은 항공사가 얼마나 비용 효율적으로 항공기를 운영하는지 나타내는 지표다. 즉 CASM 증가는 올해 2분기 델타항공의 항공기 운항 이익률이 떨어졌다는 것을 뜻한다. 전체 조정 영업비용은 2019년보다 5% 증가했다.전문가들은 델타항공이 매출 회복에 성공했지만 더 큰 성장은 어려울 것으로 보고 있다. 표 가격을 올리는 데는 성공했지만 승객을 태울 수 있는 운항 능력이 크게 줄었기 때문이다. 델타항공은 이번 실적 발표에서 승객 1명당 매출이 17% 늘었다고 밝혔다. 반면 승객을 태울 수 있는 총 운항 능력(Capacity)은 18% 감소했다고 발표했다. 추가 매출 증대를 기대하기 위해선 운항 건수가 많아져야 하는데 인력난으로 인해 쉽지 않은 상태다.현재 델타항공을 포함한 미국 내 항공사들은 심각한 인력난을 겪고 있다. 조종사와 승무원들이 팬데믹 때 대거 직장을 잃었는데, 엔데믹(감염병 주기적 유행)이 빠르게 다가와 항공 수요가 급증했기 때문이다. 퓨처앤드액티브 파일럿 어드바이저에 따르면 올해 미국 항공사들은 1990년 이후 최대인 5500명 이상의 조종사를 고용했다. 단 재훈련에 시간이 필요해 항공 수요가 급증했던 2분기엔 오히려 항공편이 취소되는 일을 겪었다. 항공 데이터 분석업체 시리움에 따르면 지난 5월 한 달간 미국 항공사들은 6~8월에 예정됐던 국내선 중 2.5%를 취소했다.댄 잰키 델타항공 최고재무책임자(CFO)도 실적 발표에서 “2분기 비용 증가는 2019년 대비 감소한 총 운항 능력과 운영에 대해 떨어진 신뢰도 영향이 컸다”며 “우선 신뢰도 회복에 최선을 다할 것”이라고 밝혔다. 델타항공은 재훈련이 진행되는 3분기 동안 총 운항 능력을 2019년 대비 83~85%로 제한할 계획이다. 신뢰도를 회복한다는 것은 취소되는 항공편을 줄이겠다는 의미다. 이에 따라 다른 항공사들도 2분기에 고유가와 인력난 문제를 얼마나 잘 이겨냈는지에 대한 검증이 필요해졌다. 오는 21일 실적 발표를 앞둔 아메리칸에어라인은 지난 12일 매출이 2019년 수준을 약 12% 넘어설 것이라며 자신감을 내비쳤다. 이날 아메리칸에어라인 주가는 하루 만에 약 9.98% 반등했다. 하지만 델타항공이 팬데믹 이전 수준 매출을 회복했음에도 순이익은 적은 실적을 보이자 아메리칸에어라인에 대한 우려도 커지며 하루 만에 주가가 하락 반전해 3.11% 떨어졌다.아메리칸에어라인에 대해 중립 의견을 제시한 스티븐 트렌트 씨티그룹 연구원은 “아메리칸에어라인 매출이 예상보다 높을 수 있어 2분기 실적이 기대된다”며 “하지만 항공유 비용과 함께 항공유를 제외한 CASM이 주는 비용 압박이 기존 전망보다 더 클 것으로 보인다”고 우려를 제기했다.현재 세계 각국 공항에서는 일일 승객 수를 제한하고 있어 항공권 취소가 이어지고 있다. 지난 12일 뉴욕타임스(NYT) 등 외신에 따르면 영국 런던 히스로 공항은 9월 중순까지 일일 승객 수를 10만명으로 제한하기로 결정했다. 여름휴가 승객이 몰려 필수 서비스 제공에도 제한이 생겼기 때문이다. 네덜란드 암스테르담 스히폴 공항, 영국 런던 개트윅 공항도 비슷한 조치를 취하고 있다. 이에 따라 여름휴가철에 본격적으로 돈을 쓸어 담으려던 항공사들 계획에 차질이 생길 것으로 보인다.델타에 이어 21일에는 아메리칸에어라인과 유나이티드에어라인이 2분기 실적을 발표할 예정이다. 저가항공사인 사우스웨스트에어라인은 28일 2분기 실적을 공개한다.[이종화 기자][ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금지]
[돈 되는 해외 주식] 델타항공, 프리미엄 대표 항공사의 고공 비행
인플레 우려에도 비즈니스·프리미엄 항공편 高비율으로 비교 우위
델타항공은 매출액 기준 미국 대형 항공사(FSC) 1위 항공사로, 1929년 첫 운항을 개시해 뉴욕·보스턴·로스앤젤레스 등 국내에 허브 공항을 보유하고 있다.국제 노선에서는 서울 인천공항, 도쿄 나리타공항, 파리 샤를 국제공항 등지에 허브를 유지하고 있다. 에어 프랑스·아에로멕시코·대한항공 등과 함께 글로벌 18개 항공사 연합인 ‘스카이 팀’의 창립 회원으로 2000년대부터 조인트 벤처 계약을 통해 에이전시 파트너와 수익을 공유하는 구조를 가지고 있다. 2010년 델타항공은 당시 북미 5위 항공사였던 노스웨스트항공을 흡수하며 외형 성장을 지속해 왔다. 국내선 업체인 인데버항공을 100% 자회사로 둠으로써 저비용 항공사(LCC) 경쟁에 다양한 포트폴리오로 대응하고 있다.2021년 기준 델타항공의 매출 구조는 국내선 여객(62%), 국제선 여객(14%), 화물(3%), 서비스(21%)로 나뉜다. 지역별 비율은 국내(82%), 대서양(8%), 라틴아메리카(8%), 태평양(2%) 순으로, 국내선 회복 속도가 국제선 대비 상대적으로 빨라 팬데믹(감염병의 세계적 유행) 이전인 2019년 72%였던 국내선 비율이 과거 대비 높아진 상태다.인플레이션 우려가 커지고 있는 가운데 델타항공은 마진 측면에서 타 항공사 대비 비교 우위를 가진다. 첫째 요인은 비즈니스와 프리미엄 항공편의 높은 비율이다. 델타항공은 팬데믹 이전 기준 전체 여객 매출액의 35%를 프리미엄 항공편에서 얻고 있다. 프리미엄 좌석은 단가가 높을 뿐만 아니라 출장·고소득층 수요가 높아 항공편 가격 인상에 수요가 상대적으로 비탄력적이다. 인플레로 항공사들의 마진 압박이 심화되는 상황에서 이러한 특성은 수익성 방어 측면에서 중요한 역할을 한다.원유 정제를 수직 계열화함으로써 항공유 상승분에 대해 일부 헤지가 가능하다는 점 또한 유가 상승기 델타항공에 유리하게 작용한다. 델타항공은 100% 자회사인 몬로에너지를 통해 연간 항공유 소비의 80%를 충당하고 있는데, 이를 통해 갤런당 항공유 비용을 10% 정도 절감하고 있다.델타항공은 6월 1일 2분기 실적 가이던스를 업데이트했다. 매출액은 2019년 수준을 완전히 회복할 것으로 예상된다. 영업이익 마진은 기존 가이던스 상단인 13~14%로, 2019년 대비 3~4%포인트 낮지만 점유율이 완전히 회복되지 않은 점과 지난 3년간 70% 이상 상승한 항공유 가격을 감안하면 양호한 수준이다.2분기 운항 가능량은 당초 예상보다 1~2%포인트 낮지만 항공편 가격 상승으로 단위당 매출액은 7~8%포인트 더 높을 것으로 예상된다. 강한 물가 상승이 이어지면서 비용 예상치 또한 상향 조정됐다. 연료비 제외 단위당 비용과 갤런당 항공유 가격은 각각 2019년 동기 대비 20~22%, 75% 높을 것으로 추정된다.코로나19 리스크가 점차 감소함에 따라 항공편 수요와 항공편 가격의 가파른 동반 상승이 연내 지속될 것으로 예상된다. 올해 3월 국내선 프리미엄 좌석은 이미 2019년 수준을 회복했고 팬데믹 이후 첫 당기순이익 흑자를 기록했다. 2분기에는 분기 흑자가 예상되고 있다. 4월 기내 마스크 착용 의무화가 폐지된데 이어 6월에는 외국인의 미국 입국 시 코로나19 검사 결과 제출 의무가 폐지됐다. 그동안 상대적으로 부진했던 국제선 항공편 수요가 더욱 빠르게 회복될 것으로 예상된다.아시아 노선 반등은 아직 시간이 더 필요할 것으로 보인다. 하지만 대서양 노선을 중심으로 해외 노선의 본격적인 반등 모멘텀을 고려하면 리오프닝 수혜주로서 항공주에 주목할 필요가 있다. 특히 프리미엄 대표 항공사인 델타항공의 주가 상승률이 높은 것으로 판단된다.
[테크브리핑] 델타 항공 주가 6% 급등 이유?
델타 항공이 1분기 실적을 발표한 이후 주가가 급등하는 모습을 보였습니다. 델타항공은 13일(현지시간) 오후 3시 30분께 미국 주식시장에서 전 거래일보다 6.19% 급등한 41달러에 거래됐습니다. 1분기 견조한 실적과 향후 긍정적인 전망이 주가에 반영된 것으로 보이는데요. 주가는 장 시작 전 거래에서도 5% 이상 급등하는 모습을 보였습니다.
CNBC에 따르면 델타항공은 지난 1분기 매출이 93억 5000만달러라고 밝혔는데요. 이는 지난 2019년 대비 11% 감소한 수치입니다. 그러나 레피니티브가 전망한 89억 2000만달러의 매출을 훌쩍 뛰어넘었습니다. 주당 조정 손실은 1.23달러였습니다. 주가 상승은 긍정적인 2분기 전망 때문으로 보이는데요. 델타는 2분기 매출이 2019년 대비 두 자릿수 이상 증가할 것으로 예상했습니다. 또 올해 전체 매출이 코로나19 이전인 2019년 대비 97%까지 회복될 것으로 전망했습니다.
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델타항공, 순익 예상치 하회…주가 3%↓
LA공항에서 일하는 델타항공 직원의 모습
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(뉴욕=연합인포맥스) 윤영숙 특파원 = 델타항공(NYS:DAL)의 2분기 순이익이 시장의 예상치를 밑돌았다.13일(현지시간) CNBC와 마켓워치에 따르면 델타항공의 2분기 순이익은 7억3천500만 달러(주당 1.15달러)로 집계됐다.이는 2019년 2분기 기록한 14억4천만 달러(주당 2.21달러)보다는 여전히 낮은 수준이다.특별항목을 제외한 조정 주당순이익(EPS)은 1.44달러로 시장 예상치를 밑돌았다.레피니티브와 팩트셋에 따르면 애널리스트들은 조정 EPS가 1.73달러에 달할 것으로 예상했다.분기 매출은 2019년 수준보다 10.3% 늘어난 138억2천만 달러로 집계됐다.이는 레피니티브가 집계한 예상치 135억7천만 달러, 팩트셋이 집계한 123억7천만 달러를 웃돈다.총 영업비용은 2019년 대비 18.2% 늘어났으며, 항공유와 관련 세금 비용은 2019년 대비 40.7% 늘어났다. 영업이익률은 11%로 회사가 6월에 제공했던 가이던스 “14%에 근접할 것”이라던 전망에 못 미쳤다.델타는 3분기에 매출이 2019년 수준보다 1~5%가량 증가할 것으로 예상했다. 현재 팩트셋의 시장 컨센서스는 125억9천만 달러로 2019년 대비 0.3% 증가한 수준이다.델타는 여름 여행 시즌 동안 몇 가지 이슈에도 사업 및 레저 여행이 모두 증가했으며, 역내 기업 여행 매출은 1분기보다 25%포인트 늘어나며 코로나 팬데믹 이전의 80% 수준을 회복했다고 설명했다.미 동부시간 오전 8시 21분 현재 델타항공의 주가는 개장 전 거래에서 전장보다 2.93% 하락한 30.18달러에 거래됐다[email protected](끝)
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