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| 종목 | 가격 | 변동 % |
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| 005380 | 193,500 | -1.28% |
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○ 이재일 (유진투자증권 연구원)
○ 최성민 앵커
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현대차: 194,500 2,000 (-1.02%)
일자, 외국인, 지분율, 기관, 일별주가, 등락률 … 08.02; 한국의 눈물 07.30; 22~23년 코스피 지지선(월봉분석)… 07.21; 주식은 2021.6월 … 종목코드, 현대차 *
Source: finance.daum.net
Date Published: 8/4/2021
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실시간 주가정보 > 실시간주가 | 현대자동차 – 현대닷컴 – Hyundai
현대자동차의 주식정보를 실시간 주가정보로 확인하세요.
Source: www.hyundai.com
Date Published: 3/16/2021
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Hyundai Motor 주가 – 현대차 (005380)
현대차의 주가, 005380 주식, 차트, 기술적 분석, 실적 자료 등 현대차 시세에 대한 … 현대자동차주식회사는 주로 자동차의 제조 및 판매를 영위하는 한국 기반 회사 …
Source: kr.investing.com
Date Published: 2/25/2021
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현대차(005380) 시세 – 매일경제 증권센터
mk 증권 … (주)매경닷컴 매경증권센터의 모든 내용은 정보를 제공하기 위한 것이며, 투자권유 또는 주식거래를 목적으로 하지 않습니다. 본 사이트에 게재되는 정보는 오류 …
Source: vip.mk.co.kr
Date Published: 3/23/2021
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1.28% : 현대자동차주식회사 – MSN 금융
현대자동차주식회사는 주로 자동차의 제조 및 판매를 영위하는 한국 기반 회사입니다. 회사는 세 개 부문을 통해 사업을 운영합니다. 차량부문은 대형상용차, …
Source: www.msn.com
Date Published: 3/28/2021
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현대차(A005380) | Snapshot | 기업정보 | Company Guide
투자의견,적정주가,수정주가 차트 : 자세한 내용은 클릭후 팝업창 … 현대자동차그룹에 속하였으며, 현대자동차그룹에는 동사를 포함한 국내 53개 계열회사가 있음.
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Date Published: 12/8/2021
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현대차 주식을 10년 갖고 있어 보았다 – 브런치
팔까 말까? | 애증의 005380 사회 초년생이자 주식을 막 시작했던 2011년, 자식에게 물려줄 주식 중 하나라며 누구나 다 아는 현대자동차(005380)에 …
Source: brunch.co.kr
Date Published: 11/19/2021
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현대차 종목홈 – 팍스넷 증권포털
196,000 현대차 3일봉 미니차트 … 적정주가 확인종목 무료진단업계 최저 금리 … 주식이 꺾이면 한국 부동산은 6개월 후에 반드시 폭락한다.
Source: www.paxnet.co.kr
Date Published: 6/15/2021
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지지부진한 현대차 주가…속 타는 주주들 – 한국경제TV
앵커> 한 때 30만 원을 바라봤던 현대차 주가, 최근 52주 신저가를 기록하며 좀처럼 힘을 쓰지 못하고 있습니다. 기아, 현대모비스 등 계열사들 또한 …
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Date Published: 4/11/2022
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주제에 대한 기사 평가 현대차 한국 주가
- Author: 한국경제TV
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- Date Published: 2022. 8. 1.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=ROpnQND2iYY
Hyundai Motor 차트 (005380)
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005380 주식 – Investing.com
회사 프로필 – 현대차
산업 자동차 부문 임의 소비재 직원 70388 시장 한국
종류 : 주식
시장 : 한국
한국 ISIN : KR7005380001
현대자동차주식회사는 주로 자동차의 제조 및 판매를 영위하는 한국 기반 회사입니다. 회사는 세 개 부문을 통해 사업을 운영합니다. 차량부문은 대형상용차, 소형상용차, 승용차, 레크리에이션 차량 등 자동차; 하이브리드 자동차, 전기 자동차, 플러그인 하이브리드 자동차 등 친환경 자동차를 제조 및 판매합니다. 이부문은 또한 자동차 정비서비스와 관련 부품을 제공합니다. 금융부문은 할부금융, 리스, 신용카드 등 금융 서비스를 제공합니다. 기타부문은 철도 차량 및 시스템 제조를 영위하며 기차 유지보수 서비스를 제공합니다. 이외에도, 회사는 자율주행차 소프트웨어를 개발합니다.
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현대차(005380) 시세
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현대차 주식을 10년 갖고 있어 보았다
애증의 005380
사회 초년생이자 주식을 막 시작했던 2011년, 자식에게 물려줄 주식 중 하나라며 누구나 다 아는 현대자동차(005380)에 막 입문했다. 사회 초년생에게 부담되었던 20만 원대 금액이었지만 조금씩 사서 꾸준히 모아 왕개미가 될 계획이었다. 2012년 5월 31일 현대차 주가는 272,500원의 최고가를 갱신할 만큼 고공 상승하고 있었다. 2014년까지도 20만 원에서 내려올 생각을 전혀 안 하고 있었지만 급락은 생각보다 오래 걸리지 않았다. 자동차 시장의 급격한 변화에 현대차는 고집을 부리고 변화에 발맞추지 않아서가 가장 큰 이유일 것이다. 특히 2020년 3월 20일 코로나와 함께 온 금융시장의 타격은 최저가 65,000원을 기록하고 내 심장과 지갑도 무차별 공격을 했다. 이때 정말 많이 고민했는데 결국은 버텼다.
▲ 2011년 4월부터 사고팔고 했던 005380
더 이상 내려갈 곳도 없다
2014년 현대차 사업보고서에 따르면 2013년에도 일부 업체 생산 차질 등으로 전년비 2.0% 감소한 138만 3천대로 줄어든 것으로부터 문제점은 제기되기 시작했다. 미국 시장은 2008년 글로벌 금융위기의 직격탄을 맞으면서 1,319만 대로 판매가 급감, 2009년은 1,040만 대까지 판매가 감소했다. 긴축정책 및 고용부진으로 소비심리가 냉각되며 2008년 이후 2013년까지 6년 연속 판매가 감소했다. 경기 불황과 타 자동차 업계의 대대적인 전략으로 현대차가 죽을 쒔다. 팔까 말까 팔까 말까 고민 중에 ‘설마 현대차가 같은 대기업이 망하기야 하겠어?’라는 생각으로 진퇴양난 중이었다. 2017년 현대차는 하이브랜드로 제네시스의 탄생으로 재도약을 꿈꿨다. 제네시스를 통해 브랜드 이미지를 다시 한번 올렸고, 이때 기업 임원들이 기존 에쿠스에서 제네시스로 바꾸는 계기가 되었다. 허나 내 주식은 왜 안 오르는 거지? 응?
▲ 저 차 뭐지? 저 차 주식 좀 살까? @제네시스 공식 홈페이지
휴, 기다린 보람이 있나?
2020년 초 코로나19의 영향으로 3월에 주식이 최저로 떨어졌다. 모든 주식이 반값이 되었다. 존 리가 언급한 걸 나중에 깨달은 게 이때가 주식 반값 세일을 할 때이다. 이미 반토막 이상으로 떨어진 상태라 정말 고민을 했고, 팔아야 하나 말아야 하나 매일 고민만 했다. 다른 종목이 플러스여서 망정이지 정말 어떻게 해야 하나 생사의 갈림길이었다. 그러나 제네시스 내수 판매 추이가 전년대비 78프로 이상을 상회할 정도로 큰 성공을 거두고 있어서 그냥 내버려 두기로 했다. GV80은 디자인도 예쁘고 거리에서 많이 보였다. 거리를 다니면서 현대차가 많이 보이면 많이 팔리는 것이다. 수소차, 전기차에도 박차를 가하니깐 현대차의 고공행진에는 이제 문제가 없겠다. 그렇겠지?
▲ 10년간 현대차 주가 추이. 20년 3월 65,000원에서 1년도 채 안돼 289,000원까지 올랐다. @네이버 주식
10년간 보유한 나의 수익률은?
21년 6월 현대차 주가는 235,000원으로 2021년 1월 15일 289,000원으로 최고점을 찍은 이후로 20만 원대를 유지 중이다. 현대차 그룹은 올해 전용 플랫폼 E-GMP를 활용한 전기차를 처음 선보이는데 글로벌 전기차 시장 개화를 향한 기대감이 주가 상승을 이끈 것으로 풀이된다. 현대차 주가가 20만 원을 넘긴 것은 2014년 9월 이후 6년 4개월 만이다. 현대차는 5월 유럽에서 작년 같은 기간보다 107.5% 증가했다. 세일즈는 내수도 중요하지만 대부분의 수익은 해외에서 나온다. 10년 갖고 있었던 현대차의 주식은 현재 21.5%의 수익률을 기록하고 있다. 지난 6개월 간 보유한 에스엠(041510)과 금액적으로 얻은 수익은 비슷하다.
내가 주식을 10년간 보유하고 있는 이유
내가 현대차를 팔지 않는 이유는 한 가지이다. 삼성전자(005930)에서 배운 게 있기 때문이다. 10년 전 삼성전자가 75만 원이었던 그 시절 ‘설마 삼성전자가 망하겠어?’ 하는 생각으로 1주씩 사서 2주를 보유하고 있었다. 그러나 주식은 내가 사면 떨어지는 아주 기가 막힌 듣보잡 이론으로 50만 원까지 떨어졌다. 그때도 가지고 있다가 버티니 100만 원까지 올랐다. ‘휴, 다행이다.’하고 얼른 팔았으나 삼성전자는 200만 원까지 치솟았다. 250만 원 벌 수 있었는데 50만 원 벌고 신난다고 팔았다. 그 이후로 나는 주식은 웬만하면 건드리지 말자는 결론을 내렸다. 그래서 나는 현대차를 가지고 있을 예정이다. 최소한 회사가 망하지는 않을 테고, 또 어디까지 올라갈지 아님 내려갈지 보고 싶기 때문이다. 마지막으로 현대차 주식으로 현대차 사는 게 내 목표이기 때문이다.
▲ 현대차 주식 오르면 GV80 사서 가슴 뛰게 달려야지 @제네시스 공식 홈페이지
<참고 자료>
– 제네시스 https://www.genesis.com/kr/ko/models/luxury-suv-genesis/gv80/highlights.html
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지지부진한 현대차 주가…속 타는 주주들
한 때 30만 원을 바라봤던 현대차 주가, 최근 52주 신저가를 기록하며 좀처럼 힘을 쓰지 못하고 있습니다.
기아, 현대모비스 등 계열사들 또한 상황은 마찬가지인데요.
현대차 주가 부진의 원인과 앞으로 전망을 살펴봅니다. 산업부 임원식 기자 나왔습니다.
임 기자, 어제(24일)였죠. 현대차 주주총회에서 주가 부진에 대한 주주들의 성토가 쏟아졌다고요.
그렇습니다. 예년과 달리 어제 주총에선 다소 곤혹스러워 하는 분위기였습니다.
말씀하신대로 주가가 왜 이렇게 떨어졌느냐 불만을 토로하는 주주들이 많았습니다.
이에 대해 현대차 측은 금리 인상과 반도체 수급난 특히 우크라이나 사태로 외국인 투자자들이 대거 이탈했기 때문이라고 답했는데요.
원자재 값, 물류비 상승 등 수익성 측면에서도 쉽지 않은 경영 환경이었다고 밝히기도 했습니다.
그럼에도 경쟁 회사들과 비교하면 실적이 좋은 편이다, 고급차와 전기차 판매 확대를 통해 주가를 부양하겠다며 주주들을 달래는 모습이었습니다.
대내외 악재들이 많다고 하지만 지난해 이맘때만 해도 실적 역사를 새로 썼다 할 정도였잖아요.
그렇게 잘 나갔던 회사가 불과 1년도 안돼 180도 분위기가 바뀌었으니 주주들이 분노할 법 한데요.
주가가 얼마나 빠진 건가요?
차가 안 팔려서가 아니라 차 생산에 차질을 빚고 있다는 게 문제인데요.
지금 `아이오닉 5` 같은 전기차 구매 신청을 하면 1년을 기다리는 게 기본입니다.
최근 3개월 새 주가 흐름을 보면 현대차의 경우 30% 가까이 떨어졌고요.
기아, 현대모비스 등 계열사들 또한 30% 안팎의 마이너스를 보이고 있습니다.
송민화 기자가 현대차그룹 주요 회사들의 주가 동향을 살펴봤습니다.
어제(24일) 현대차 주주총회에 참석한 주주들의 하소연입니다.
지난해 현대차가 밝힌 올해 연간 목표입니다.
자동차는 432만 대를 팔고, 매출은 지난해보다 14%, 영업이익은 최대 6.5% 더 높이겠다는 게 주요 골자입니다.
9조 원이 넘는 과감한 투자도 약속했는데, 앞서 영상에서 만나본 주주들도 이런 점을 기대했을 겁니다.
그런데 현실은 어땠을까요? 이를 객관적으로 알아보기 위해 최근 석 달 동안 현대차그룹 주요 계열사의 주가 흐름을 살펴봤습니다.
현대차와 기아의 주가는 30% 가까이 빠졌고, 현대모비스는 30% 넘게 내려앉았습니다.
최근 중고차 시장 진출 호재가 있었던 현대글로비스조차도 10%가 넘는 하락세를 보였습니다.
호흡을 조금 더 길게 해서 1년 전과도 한 번 비교해 볼까요?
정의선 회장이 회장직에 오른 후 본격적으로 큰 그림을 그리던 시기였죠.
전 세계적으로 반도체 부족 현상이 본격화되는 시기도 맞물렸지만, 전기차를 포함해 친환경차를 본격적으로 생산 판매 하겠다고 미래 구상을 밝힌 때였습니다.
보시는 것처럼 1년 전 주가와 비교를 해보더라도 당시 기대감이 주가에 반영되기는 커녕 오히려 하락세를 면치 못한 것으로 나타났습니다.
코로나19 장기화에 따른 차량용 반도체 공급 부족 사태와 러시아-우크라이나 전쟁 같은 지정학적 리스크 등을 감안하더라도 실망스러운 성적이 아닐 수 없습니다.
자동차가 일자리도 그렇고요, 우리나라 미래를 이끌 중요한 기간 산업이기 때문에 더더욱 걱정이 드는 것 같기도 합니다.
어제 주총에서 정의선 회장이 사내이사로 재선임됐죠.
네, 임기 3년이 끝나면서 사내이사로 다시 선임됐습니다.
이와 함께 연구개발본부장을 맡고 있는 박정국 사장과 국내 생산 담당인 이동석 부사장이 사내이사로 새로 선임됐는데요.
지난해 말 인사에서 알버트 비어만 전 사장과 하언태 전 사장이 물러나면서 후임으로 올라온 인물들입니다.
이로써 이른바 `정의선 체제`가 완전히 자리를 잡았다, 더욱 공고해졌다 등의 평가들이 나오고 있습니다.
회장 자리에 오르고 지난 2년여 동안 현대차에 많은 변화들이 있지 않았습니까?
전기, 수소차와 로봇 등 사업 영역을 넓혀나가는가 하면 조직에 혁신을 불어넣기 위해 역대 최대 규모의 임원 인사를 단행하기도 했는데요.
최근 대내외 경영 환경에 불확실성이 큰 만큼 당분간 안정을 찾는데 주력할 것으로 보입니다.
동남아나 일본 시장에 진출하기도 하고 또 최근엔 중고차 시장에도 뛰어들었잖아요.
전망을 어떻게 봐야 할까요?
과거와 같은 중국 시장에서의 실적을 기대하기 어려워지면서 이를 만회하기 위해 안간힘을 쓰고 있는 건데요.
일본의 안방이라 불리는 동남아 시장 진출을 넘어 아예 일본에 재진출을 하겠다고 선언했고요.
최근 정부가 대기업의 중고차 판매를 허용하면서 국내 중고차 시장이 크게 술렁이고 있습니다.
관련해서 신재근 기자가 취재했습니다.
최근 현대자동차가 추진하고 있는 신규 사업들입니다.
이 중 가장 빨리 성과를 낼 것으로 예상되는 분야는 ‘중고차 매매업’입니다.
현재 국내 중고차 시장은 연간 300만 대 규모로 추산되는데, 이는 신차 시장의 두 배에 이르는 규모입니다.
업계에선 현대차의 중고차 사업 매출이 `조 단위`에 이를 것으로 내다봅니다.
[이재일 / 유진투자증권 연구원: 현대차가 앞으로 전기차와 제네시스 같은 고급차를 중심으로 중고차 시장에 진출해서 전체적인 기업의 브랜드 가치를 올리는 방향으로 전략을 진행하게 될 것 같습니다. 현대차 신차 판매 쪽에도 긍정적인 요인으로 작용할 것 같습니다.]현대차는 동남아, 일본 등 해외 신시장 개척을 위해서도 발 빠르게 움직이고 있습니다.
전기차로의 전환이 빨라지고 경쟁이 치열해지면서 초기 시장 선점이 중요하다는 판단에섭니다.
인도네시아엔 아세안 지역 최초의 완성차 생산거점을 세웠고, 일본 시장엔 친환경차를 앞세워 12년 만에 재진출을 선언했습니다.
전문가들은 신흥 시장 중, 아세안(ASEAN) 시장의 잠재력을 가장 높게 평가합니다.
인구만 6억 명이 넘고, 자동차 시장 규모도 연 300만 대에 달하기 때문입니다.
[조철 / 산업연구원 연구위원: 선진 시장은 이미 성숙돼 있어서 시장 자체가 커 나갈 수 있는 가능성이 크지 않고, 신흥 시장이 중요합니다. 이미 인도는 진출해 있고, 그 외 남아 있는 시장이 아세안 시장입니다.]하지만 아세안 시장 공략이 쉬운 일 만은 아닐 거라는 전망이 나옵니다.
아세안 시장은 10대 중 7대가 일본 자동차일 정도로 일본 브랜드 점유율이 독보적으로 높기 때문입니다.
이에 대해 현대차는 아세안 지역에 특화된 전기차로 시장을 공략하겠다는 계획입니다.
중고차 시장이 신차 시장의 2배나 된다니 생각보다 꽤 큰 시장이군요.
구체적으로 현대차의 중고차 시장 진출 시나리오는 어떻게 됩니까?
빠르면 올해 상반기부터, 늦어도 올해 안에 사업을 시작하겠다는 계획인데요.
현대차는 경기도 용인에, 기아는 전북 정읍에 중고차 사업 등록을 마친 상태입니다.
현대차는 구매 기준 5년, 주행거리 10만 km 이내인 자사 브랜드 차량에 한 해 200여 항목에 걸쳐 품질 검사를 통과한 차량만 선별해서 팔겠다고 밝혔는데요.
중고차 가치를 정밀 진단하고 정비, 상품화까지 전담할 `인증 중고차 전용 하이테크 센터`를 세우는가 하면 가칭 `중고차 연구소`라고 해서 중고차 관련 정보를 다양한 경로로 수집, 분석해서 보여주는 중고차 통합정보 포털도 구축할 계획입니다.
기존 중고차 시장이 허위, 미끼 매물로 사건, 사고가 끊이지 않았던 만큼 인증 중고차 제도를 도입해 차량 성능과 상태 즉 차량 가치를 객관적으로 평가해 소비자에게 투명하게 공개하겠다는 계획입니다.
여기에 미국 중고차 업체인 `카바나(Cavana)`처럼 중고차 자판기라 할 수 있는 `무인 딜리버리 타워`를 전국 곳곳에 세워 소비자가 직접 시승해 보고 애플리케이션을 통해 차를 바로 살 수 있도록 할 계획입니다.
현대차 입장에선 아주 큰 성장동력을 얻은 셈인데 그 동안 중소 중고차업체들 반발이 꽤 컸지 않았습니까?
상생안 같은 게 마련된 게 있나요?
아무래도 국내에서 팔리는 신차 10대 가운데 8대가 현대, 기아 차량들이다 보니 시장을 독식할 거란 전망이 큰데요.
현대차의 경우 올해는 2.5% 내년, 내후년엔 각각 3.6%, 5.1%로 시장 점유율을 제한하기로 했습니다.
현재 중고차 1위 회사가 `케이카`라는 곳인데 시장 점유율이 4%인 걸 감안하면 그리 우려할 만한 수준은 아니라는 입장이고요.
아까 제시한 점유율을 넘기지 않기 위해 남는 중고차는 경매 시장이나 다른 중고차 판매상에게 넘기겠다는 계획입니다.
또 하나 중고차 시장 진출을 현대차에만 허용한 게 아니거든요.
이미 롯데도 이 시장 진출을 선언한 상태이고 쌍용차와 한국지엠 등 다른 완성차 회사들도 곧 뛰어들 것으로 전망됩니다.
소비자 입장에선 그 동안 `레몬 마켓`으로 불렸던 국내 중고차 시장이 보다 투명하고 또 선택의 폭도 넓어진다는 점에서 긍정적인 면이 더 클 것으로 보입니다.
아울러 중고차 시장이 보다 선진적으로 바뀌면서 자동차 튜닝을 비롯해 파생되는 새로운 먹거리들도 기대가 되는데 주목할 점은 이 분야가 오직 대기업만의 몫은 아닐 거란 점입니다.
전문가 얘기를 들어봤습니다.
[김필수 / 대림대 미래자동차학부 교수 : 튜닝도 중고차 분야에서 새로운 그림을 그릴 수가 있고요. 또 마이크로 모빌리티라든지 이러한 다양한 모델들이 출시가 된다면 훨씬 더 중고차 시장에 다양성을 키울 수 있다는 것이고 이것 하나하나가 먹거리가 된다고 볼 수 있습니다. 또 지금 말씀드리는 이런 분야들이 다 대기업 분야가 아니라는 겁니다. 직접 손을 대서 클래식 카 같은 경우는 사람 손을 많이 타기 때문에 수작업 형태거든요. 이탈리아 같은 경우도 카로체리아라고 해서 수작업 공방 이런 것들이 활성화 돼 있는데 국내는 태동도 되지 않았습니다. 국내에서 활성화 할 수 있는 모델들이 부가가 되기 때문에 중고차 분야가 선진형으로 확대가 되면서 먹거리도 그 만큼 다양해진다고 보고 있어서 새로운 일자리 창출에 대한 기대감도 커질 수 있습니다.]네, 여기까지 듣겠습니다. 산업부 임원식 기자였습니다.
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