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테슬라 오토파일럿 – 나무위키:대문
따라서 모든 자율주행 레벨 5가 완성되어 출시되기 전까지는 아직 완전 무인운전이 가능하지 않는다. 속도를 자동으로 유지해 주는 크루즈 컨트롤처럼 …
Source: namu.wiki
Date Published: 8/22/2021
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오토파일럿 | Tesla
현재 차량이 자율적으로 주행하는 것이 아닙니다. 이러한 기능들이 상용화되기 위해서는 수십억 마일의 주행 테스트를 통해 차량의 자율 주행 능력이 운전자의 주행 …
Source: www.tesla.com
Date Published: 12/24/2022
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테슬라 자율주행 알고보니 뻥튀기…논란 종지부 찍을까 백수 …
미국 자동차 엔지니어협회(SAE)는 자율주행을 레벨 0~5까지 6단계로 나누고 있습니다. 사실상 업계에서 통용되는 유일한 기준입니다. 레벨5가 100% 완전 …
Source: www.hankyung.com
Date Published: 4/3/2021
View: 5468
테슬라에 몰아친 ‘칼바람’…자율주행 담당 직원 200명 해고
테슬라가 최근 미국 캘리포니아 주(州)의 한 사무실을 폐쇄하면서 자율주행 기술의 일종인 오토파일럿 담당팀 직원 200명을 해고했다고 블룸버그 통신 …
Source: biz.chosun.com
Date Published: 1/25/2021
View: 6481
테슬라, 자율주행 기술 또 구설수 – 네이버 프리미엄콘텐츠
무슨 일이지? 6일(현지시간) CNBC 등 주요 외신에 따르면 미국 캘리포니아차량국(DMV)은 테슬라를 자율주행기술 허위광고 혐의로 주 행정청문국(OAH) …
Source: contents.premium.naver.com
Date Published: 6/26/2022
View: 7665
[초점] 테슬라, 자율주행차 카메라만 쓰겠다더니… ‘신형 레이더 …
세계 최대 전기차 제조업체 테슬라의 자율주행 기술은 다른 전기차 제조업체들과 크게 다른 점이 있다. 대부분의 전기차 제조업체들은 라이다(LiDAR) …
Source: www.g-enews.com
Date Published: 3/2/2021
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세계를 속인 테슬라 완전자율주행차의 민낯 – 오마이뉴스
‘오토파일럿(Autopilot)’과 ‘완전자율주행(Full-Self Driving)’은 테슬라 자동차에 장착된 운전자 보조시스템의 공식 명칭으로, 주행 중 가속, 정지, 차선 …
Source: www.ohmynews.com
Date Published: 9/2/2021
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주제에 대한 기사 평가 테슬라 자율주행
- Author: 눈쟁이
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- Date Published: 2022. 2. 24.
- Video Url link: https://www.youtube.com/watch?v=3K5jF-gqN-w
오토파일럿
광각, 메인 및 협각
전방 카메라
윈드실드 뒤에 장착된 3개의 카메라는 차량 전방의 넓은 가시공간을 제공하고, 또한 원거리 물체에 초점을 맞추므로 장거리 탐지가 가능합니다.
광각 카메라
120도 어안렌즈는 신호등이나 진행방향을 가로 막는 장애물 및 근접 범위에 있는 물체를 탐지합니다. 특히 도시에서와 저속 주행에 유용합니다.
메인 카메라
다양한 경우에 사용될 수 있습니다.
협각 카메라
초첨을 맞춘 장거리 관측 거리 특성을 제공합니다.
고속 운전에 유용합니다.
“테슬라 자율주행, 알고보니 뻥튀기?”…논란 종지부 찍을까 [백수전의 ‘테슬람이 간다’]
세계 유일한 수처리 기술로 미국 내 하수처리장 개선 사업 수주 시장에서 돌풍을 일으키고 있는 한국 중소기업이 있다. 국내 대표 수처리기업 부강테크는 미국내에서만 3000억원의 수주가 가능할 것으로 전망하고 있다. 독자적인 바이오필터와 바이오가스 생산기술 등을 갖췄기 때문이다. 특히 하수처리장내 데이터센터를 짓는 사업 모델을 세계 최초로 개발하면서 구글, 아마존, 마이크로소프트 등 빅테크 기업들의 이목을 끌고 있다.버릴 것 없는 가축분뇨, 음식물쓰레기…바이오가스로 우리나라엔 소 돼지 등을 통해 연간 5600만t의 가축분뇨가 발생하며 음식물쓰레기는 연 500만t, 하수슬러지는 연 400만t이 나온다. 이들 유기성 폐기물은 육식 소비와 음식물쓰레기 증가로 전세계적으로 발생량이 늘고 있다. 때문에 유기성폐기물 처리 등을 위한 수처리 관련 세계 시장은 2020년 940조원에서 2025년 1000조원 규모로 성장할 전망이다.유기성폐기물 가운데 일부는 가축 사료나 퇴비로 재활용되고 있다. 유해물질과 염분을 제거한 후 건조해서 분말가루로 만들면 돼지 등 가축 사료로 재활용되기도 한다. 하지만 대부분은 매립되거나 소각돼 심각한 환경 문제로 대두됐다. 매립의 경우 침출수와 부지 부족 문제가 있고 소각의 경우 탄소배출이라는 문제가 있기 때문이다. 과거엔 선박에 실어 육지로부터 멀리 떨어진 해양에 버리는 것이 관례였지만 2012년 이후 런던 협약에 따라 금지됐다. 최근엔 유기성폐기물로부터 바이오가스를 추출해 에너지로 재활용하는 기술이 각광을 받고 있다. 유기성폐기물이 부패하는 과정에서 나오는 가스를 정제하면 열병합발전이나 난방·주방용으로 재활용할 수 있기 때문이다.1995년 설립된 부강테크는 가축분뇨 처리기업으로 출발해 현재 시장점유율 70%를 차지하고 있다. 이 회사는 유기성폐기물 처리에 필요한 바이오가스생산, 슬러지감량, 고농도 질소 폐수처리 등 3대 기술을 모두 보유한 세계 유일한 기업이다. 전세계 수처리기업 대부분은 3가지 기술 가운데 일부만 보유하고 있다. 이 회사가 세 가지 기술을 통합 적용할 경우 가축분뇨, 하수슬러지, 음식물쓰레기 등이 모두 한 장소에서 처리가 가능해져 기존 기술 대비 바이오가스 생산량은 40% 증가하고, 전력 등 비용은 50% 절감된다. 정부와 지방자치단체 역시 과거엔 하수슬러지 처리시설, 가축분뇨 처리시설, 음식물쓰레기 처리시설 등을 따로 발주했지만 통합 처리의 장점이 명백해지면서 통합 발주하는 추세다.미생물에서 답 찾은 부강테크…바이오가스 생산량 40%증가 먼저 유기성폐기물이 이 회사의 설비내 소화조로 들어오면 산소가 차단된 채 적정 온도와 산성도(pH) 속에서 상하좌우 교반(섞어주는)작업을 통해 발효되며 바이오가스를 배출한다. 이 회사가 특허를 취득한 바이오가스 생산기술(혐기성소화기술)이다. 경남 밀양·김해시, 경북 성주군, 강원 화천군 등에서 이 기술이 실제로 적용됐다. 부강테크 관계자는 “온도와 산성도, 교반작업 등을 통해 미생물 활동이 극대화될 수 있는 환경을 만들어주는 것이 핵심 기술”이라며 “고난이도 기술을 요하는 작업이라 선진국에선 대부분 석·박사급 인재가 이 작업을 맡고 있다”고 말했다.유기성폐기물을 섞을 때 고온·고압을 가하면 바이오가스 생산량이 최대 40%증가하고 최종적으로 남게되는 슬러지는 85~90%가량 줄어든다. 여기엔 이 회사만의 특허 기술인 슬러지감량기술(열가수분해기술)이 적용된다. 마지막으로 폐수내 고농도 질소를 제거하는 것도 환경보호를 위해 필수적인 작업이다. 보통 비싼 비용을 들여 산소와 메탄올을 투입해야만 가능했다. 하지만 이 회사는 많은 비용 투입없이 자체 배양 중인 미생물을 투입해 이들이 알아서 질소를 잡아먹는 고농도 질소 폐수처리 기술인 ‘아나목스’를 개발했다. 부강테크는 경쟁력의 근원인 이 미생물을 하루 600t가량 처리 가능한 대량배양시설을 갖췄다. 오는 11월 가동하는 부산 녹산하수처리장에도 적용돼 곧 상용화를 앞두고 있다. 부산시는 이 기술을 통해 전력비 55%, 약품비 97%, 슬러지 처리비 88% 등 연간 10억원의 비용을 절감하게 된다.국내 한 대형건설사의 경우 막대한 질소 처리 비용 때문에 포천지역 유기성 폐기물 처리시설(포천 바이오가스 제1플랜트) 운영을 포기하자 이 회사가 이를 인수하기도 했다. 아나목스 기술로 부강테크는 2020년 특허청으로부터 그 해 우리나라 특허기술대상인 ‘세종대왕상’을 수상했다. 삼성전자는 최근 자사 공장내 질소 제거용으로 이 기술를 접목하기위한 테스트를 진행하기도 했다.과거엔 정부나 지방자치단체가 대규모 하수처리장 사업을 발주하면 각기 다른 회사가 함께 협업해야하는 구조여서 설계와 설치에 시간과 비용이 많이 들고 설비 호환에도 문제가 적지 않았다. 하지만 부강테크는 세 가지 기술을 모두 가지고 있어 이런 불편이 없다. 이 회사는 2027년 준공 예정인 대전하수처리장 이전 사업에 이 세 가지 기술을 세계 처음으로 동시에 적용할 예정이다. 최근엔 인공지능(AI) 빅데이터 기술을 활용해 6개월에서 1년 가까이 걸리던 수처리 설계를 단 하루 만에 완성하는 자동설계 소프트웨어도 개발해 특허를 냈다. 김동우 부강테크 미국법인 대표는 “이 세 가지 기술로 막대한 하수처리장 운영비용을 ‘0원’이 되도록 하는 ‘에너지 중립’이 가능해졌다”고 말했다. 하수로 데이터센터 ‘열’식히고 미생물키워 정화력높이고 이 회사가 가진 또다른 기술력의 핵심은 ‘바이오필터’를 통한 부지 집약 기술(프로테우스)이다. 작년 글로벌 수처리 전문지인 GWI에서 아나목스와 함께 세계 10대 기술로 선정했다.하수처리 공정은 보통 2~3시간에 걸쳐 찌꺼기를 가라앉히는 1차 침전 절차를 거친다. 이러한 중력식 1차 침전에는 전체 하수처리장 부지의 30~40%가량이 소요된다. 이 회사가 독자 개발한 초소형 십자형 바이오필터를 이용하면 2시간 이상 걸리던 1차 처리 시간을 15분으로 단축시키고 기존 부지를 80% 줄일 수 있다. 더구나 최근 가격이 급상승한 약품을 전혀 쓰지 않으면서 평균 60%에 머물던 찌꺼기 분리율을 80%까지 끌어 올려 미국에서 독보적인 기술로 인정받고 있다.이렇게 아끼게 된 1차 침전 부지에 데이터센터를 지어 환경도 살리고 에너지도 아끼는 기술도 세계 최초로 선보였다. 하수를 냉각수로 사용하고 뜨거워진 하수로 바이오필터내 미생물을 키워 정화력을 더 높이게 된 것이다. 부강테크는 2018년 준공된 서울 중랑물재생센터에서 1처리장을 완전 지하화하는 데 이 기술을 적용했다. 지난 3월엔 삼성물산과 업무협약을 맺고 하수처리장내 데이터센터 설치 사업에 드라이브를 걸고 있다. 구글, 아마존, 마이크로소프트 등 빅테크기업들도 하수처리장을 활용한 데이터센터 건립과 관련해 논의를 시작하는 등 관심을 보여 앞으로 성장세는 더 가팔라질 전망이다.이 회사는 먼저 내달 수 백억원 규모의 밀워키 하수처리장 개선사업 수주를 앞두고 있다. 미국 물위원회(TWC)가 주관한 하수 혁신기술 대회에서 우승을 차지하며 잡은 기회를 잘 살린 결과다. 이는 아시아 기업으로는 첫 번째 미국 하수처리장 개선사업 실적이 될 전망이다. 또 미국 캘리포니아주, 하와이주, 코네티컷주 등의 10개 도시에선 이미 기술심사를 통과해 수주를 목전에 둔 상태다. 미국내 지자체에서 사업 제안서를 내달라고 요청해 수주가 유력한 사업만 60건에 달하는 것으로 나타났다. 국내 뿐만 아니라 미국에서 수주가 잇따를 것으로 예상되면서 올해 예상 수주규모는 연매출(400억원)의 4배가 넘는 1780억원에 달할 전망이다. 경쟁사 중국 동남아 진출때 과감하게 미국서 승부수 미국에서 연이은 승전보를 울리게 되기까지 이 회사의 창업주인 김동우 미국법인 대표의 역할이 컸다. 세계적 회계·컨설팅 그룹인 프라이스워터하우스쿠퍼스(PwC) 공인회계사 출신인 김 대표는 1995년 장기적으로 인류에 기여할 사업을 찾던 도중 ‘수처리’분야에 도전하기로 하고 가축분뇨시장부터 뚫기 시작했다. 2000년대 들어 경쟁사들은 중국과 동남아시아로 진출했지만 그는 “세계 최고 시장을 뚫어보자”며 2008년 미국시장에 진출했다. 이미 150여년전부터 하수처리장을 짓기 시작한 미국은 이미 프랑스 독일 등의 세계 최고 수처리기업들이 진출한 세계 최대 시장이었다. “주변에서 ‘어떻게 환경 후진국이 선진국에서 승부를 보겠다는 것이냐’며 말렸다”고 그는 당시를 회상했다.미국 사업에 회사의 명운을 걸기로한 그는 부강테크 대표이사 자리에서 물러나 미국법인 대표로 옮기며 스스로 퇴로도 끊어버렸다. 그는 “세계 환경기업들의 격전지인 미국에서 우리 제품을 쓴다는 것이 인정돼 전세계 수출도 수월해졌다”고 말했다. 세계 환경 기술에 기여한 공로로 그는 지난해 ‘UN 글로벌 지속가능 리더100’에 선정됐고 이 회사 역시 ‘UN 지속가능성지수 최우수그룹’으로 3년 연속 선정됐다.이 회사는 2016년 문을 닫을 뻔한 위기를 겪기도 했다. GS건설에 납품하기로 했던 중랑물재생센터용 바이오필터에 문제가 생긴 것이다. 일부 품질의 문제였지만 이 회사는 당시 납품한 전량(300억원 규모)을 교체해주기로 했다. 당시 연매출보다 많은 돈을 물어줘야 했던 것. 바이오필터가 당시 축구장 6개 크기의 지하 공간에 쌓여있어 굴삭기 작업이 불가능해지자 전 직원이 삽을 들고 여름철내내 옮기는 작업을 해야했다. 김 대표는 당시 GS건설측에 “무슨 일이 있어도 이 문제를 해결하겠다”고 읍소했고 결국 이 중소기업을 믿고 기다려준 GS건설의 지원 하에 사업을 성공적으로 마무리하게 됐다. 결국 엄청난 고난이 세계 최고의 바이오필터 기술인 프로테우스를 낳은 원동력이 됐다. 그는 “당시 비장함을 잊지말자는 의미에서 대전 본사 사옥 1층엔 당시 힘들게 삽질을 하는 직원들의 사진을 걸어놨다”며 “어떠한 기술도 공짜로 개발되지 않는다는 교훈을 얻었다”고 말했다. 현재 이 회사는 GS건설과 수처리분야에서 협력하는 상생 관계가 됐다. GS건설측에서 먼저 투자를 제의해 현재 지분 29%를 확보해 2대 주주가 됐다. 이 회사는 국내 한 대기업으로부터 하반기 수백억원 규모의 전기차용 배터리 공장의 폐수처리 설비를 수주할 전망이다. 기존 사업영역을 유기성폐기물 처리에서 점차 확장해 나가고 있는 것이다. 회사 직원의 60%가 석·박사급인 이 회사는 매년 매출의 20%를 연구·개발(R&D)에 투자하는 등 기술경쟁력을 경영 최우선 가치로 삼고 있다. 사내 직급도 없애 보통 직원들은 김 대표를 “김 선배”라고 부른다. 현재 대표이사는 이 회사 ‘1호 사원’인 최문진 대표가 맡고 있다. 김 대표의 목표는 2028년 세계 1위 수처리회사가 되는 것이다. 그는 “앞으로 수처리업계의 선두기업은 매출이나 종업원수 등 사이즈가 아닌 그 회사가 사회에 미치는 임팩트로 결정될 것”이라고 말했다.안대규 기자 [email protected]
테슬라, 자율주행 기술 또 구설수
💬 그래서?
대외적으로 테슬라의 자율주행 기술은 2.5~3단계 수준이라고 알려져 있습니다. 3단계부터는 조건부 자율주행이 가능한 수준으로, 자동차 스스로 장애물을 감지해 자동 차로 변경 등의 기능을 수행하게 되죠. 즉 3단계부터 자율주행 시스템이 본격화됐다고 평가되는 편입니다. 차량 사고시 그 책임도 운전자에게 있는 것이 아니라 자동차 제조사에게 있다는 업계 의견도 나오죠.
테슬라 스스로도 자신들의 자율주행 기술이 3단계 수준에 도달해 있다고 자평하기도 합니다. 당장 내년 3단계 자율주행 기술 개발이 완료될 것이라고 했고요. 2024년부터는 상용화를 시작한다고 대외적으로 알리고 있기도 하죠. 이 분야에서 가장 앞선 기업이란 자신감을 숨기지 않고 있어요.
그런데 캘리포니아차량국은 테슬라의 자율주행 기술 수준을 3단계 이상으로 평가하지 않는 모습입니다. 기술력을 허위-과대 광고하지 말라고 일침을 놓은 것도 이런 인식을 바탕으로 했다고 볼 수 있죠.
실제 당국의 판단은 테슬라의 자율주행 기술과 관련한 구설수가 잇달아 발생하고 있는 가운데 나왔습니다. 잇단 충돌사고가 일어나고 있는 건데요. 가령 지난달 초 발표된 미 연방정부 통계에 따르면 작년 6월부터 7월까지 13개월간 자율주행 기술 오류로 인한 충돌사고의 70%(270건)가 테슬라 차량에서 발생했습니다. 또 미국 도로교통안전국(NHTSA)는 테슬라의 오토파일럿 및 FSD 기술과 관련한 37건의 사고에 대해 특별조사를 착수했는데요. 이 충돌사고로 최소 17명이 사망한 것으로 알려져 있습니다.
사실 테슬라 입장에서 자율주행 기술에 대한 논란과 구설수가 이어지고 있는 게 부담스런 일입니다. ‘왜 테슬라가 특별한 기업’이냐고 물었을 때, 자율주행 기술은 꼭 한번씩 거론되는 요소 중 하나이기 때문입니다. 테슬라가 다른 전기차 기업이나 완성차 업체 대비 높은 주가를 기록하고 있는 것을 정당화하는 근거가 되기도 했죠.
결국 자율주행 기술력에서 차별성이 떨어진다면, 테슬라 주가에 대한 고평가 논란도 강화될 수 있습니다. 이미 산업계 일각에서도 테슬라의 자율주행 기술이 2단계, 즉 운전보조 수준에 불과하다는 평가가 나오고 있는데요. 향후 자율주행 기술과 관련한 여러 조사와 고발들이 어떤 결론으로 끝마쳐질지, 테슬라가 본인들의 자율주행 기술력을 대내외에 입증해낼 수 있을지 예의주시할 필요가 있겠습니다.
💬 주가는 어때?
5일(현지시간) 테슬라의 주가는 864.51달러로 전일 대비 6.63%나 하락했습니다. 3대 1로 주식 액면분할을 선언했음에도, 기대했던 주가 상승 흐름을 보이진 못했습니다. 투자은행(IB) 업계에서는 단순히 주당 가격이 하락하는 이슈보다 펀더멘털에 대한 투자자들의 불안감이 큰 탓에 주가가 하락했다는 분석이 나옵니다. 중국발 공급망 이슈가 지속되고 있고, 미국과 중국간의 정치적 긴장 무드가 이어지고 있는 것이 주가에 악영향을 미쳤다는 평가입니다.
※ 본 분석자료는 머니네버슬립 팀이 신뢰할 수 있는 자료 및 정보로부터 얻은 것이나, 당사가 그 정확성이나 완전성을 보장할 수 없으므로 투자자 자신의 판단과 책임하에 종목 선택이나 투자시기에 대한 최종 결정을 하시기 바랍니다.
[초점] 테슬라, 자율주행차 카메라만 쓰겠다더니… ‘신형 레이더 센서’ 사용 신청
[초점] 테슬라, 자율주행차 카메라만 쓰겠다더니… ‘신형 레이더 센서’ 사용 신청 이미지 확대보기 테슬라가 새로 개발해 최근 사용승인을 신청한 것으로 알려진 전기차용 레이다 센서. 사진=일렉트렉◇테슬라, FCC에 4D 레이다 센서 사용승인 신청
◇카메라 센서에 올인하겠다는 입장과 배치
세계 최대 전기차 제조업체 테슬라의 자율주행 기술은 다른 전기차 제조업체들과 크게 다른 점이 있다.대부분의 전기차 제조업체들은 라이다(LiDAR) 센서에 기반한 자율주행 시스템을 사용하고 있다. 라이다 센서는 직진성이 강한 레이저 빛, 즉 근적외선을 매개체로 이용해 전기차의 눈 역할을 하는 것으로 레이저 빛으로 전기차와 주변 사물간 거리, 주변의 사물 및 지형 등을 파악한다.비슷한 방식으로 레이다 센서도 있지만 레이저 빛 대신에 전파를 이용하는 것이 다르고 주변 사물의 정확한 형체까지는 인식하지 못하는 단점이 있다.대개의 업체들이 라이다 방식을 쓰는 이유는 근적외선의 직진성이 강하기 때문에 주변 사물에 맞고 돌아오는 과정에서 왜곡의 정도가 적어 정밀도 측면에서 카메라보다 우위에 있기 때문이다. 다만 가격이 비싼 것이 단점이다.반면 테슬라가 고수해온 광학 카메라 센서 중심의 ‘테슬라 비전 시스템’은 전기차 차량에 둘러싸듯 8개의 카메라 센서를 달아 주변을 인식하는 방식이다.카메라 센서는 라이다만큼 정밀하게 주변사물을 인식하지 못하지만 인공지능(AI) 기술로 보완하면 라이다보다 훨씬 저렴한 비용으로 카메라가 인식한 정보를 AI가 보고 판단하기 때문에 더 시장친화적인 자율주행 기술이라고 테슬라는 주장해왔다.일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 심지어 “라이다 센서는 바보들이나 쓰는 장비”라고 깎아내린 적도 있다.그러나 8일(현지시간) 전기차 전문매체 일렉트렉에 따르면 카메라 센서로만 가동되는 자율주행 시스템만 사용하겠다는 입장을 밝힌 테슬라가 최근 새로 개발한 것으로 보이는 레이다 센서를 테슬라 전기차에 적용하겠다는 계획을 미국 정부에 보고한 것으로 확인돼 논란이 일고 있다.일렉트렉에 따르면 테슬라는 4D(4차원) 정밀지도를 그려낼 수 있는 것으로 보이는 레이다 센서 시스템을 사용하겠다는 계획을 미 연방통신위원회(FCC)에 최근 보고한 것으로 확인됐다.이같은 사실은 한 테슬라 기술 마니아가 테슬라의 자율주행 시스템 개발 동향을 추적하는 과정에서 드러났다.트위터 계정으로 ‘켈렌’이라는 이름을 쓰는 이 마니아는 이날 올린 트윗에서 테슬라가 FCC에 보고했다는 신형 레이다 센서의 도면을 공유하면서 “테슬라가 다시 레이다 센서 방식으로 돌아가는 것일까”라고 물었다.이 레이다 센서가 만들어내는 4D 지도는 테슬라가 종전에 쓰던 레이더 센서보다 두배의 정밀도를 지닌 것으로 알려졌다.머스크 CEO는 테슬라가 그동안 북미시장에 출하되는 모델3와 모델Y에 레이더 센서를 적용해왔지만 레이다 센서 방식을 포기하고 카메라에만 기반한 시스템으로 전환하겠다고 지난해 6월 밝힌 바 있다. 이들 차종의 사고가 끊이지 않은 것이 이같은 결정에 크게 작용했다는 후문이다.그러나 일렉트렉은 카메라 센서에만 의존해 가동되는 테슬라의 완전자율주행(FSD) 시스템을 이미 장착한 테슬라 차주들 사이에서 불만이 터져나올 가능성이 크다고 지적했다.FCC에 보고한 내용대로 이 신형 레이다 센서가 종전에 쓰던 것에 비해 정밀도가 매우 많이 개선된 것이라면 현재 공급되고 있는 FSD 시스템을 사용하는 사람은 뭐가 되느냐는 것. 기존 FSD 시스템의 업그레이드를 위해 장치를 추가하는 과정에서 추가 비용이 들 경우에도 불만이 나올 수 있다는 지적이다.일렉트렉에 따르면 테슬라는 FSD 시스템은 하드웨어적으로 완성돼 있는 상태이므로 소프트웨어 업데이트만 추후 필요할뿐 하드웨어 자체를 손볼 일은 없을 것이라고 지난 2016년부터 공언해왔는데 이 약속이 지켜지지 않을 수도 있다는 얘기다.일렉트렉은 “카메라 센서와 레이다 센서를 결합한 FSD 시스템보다 카메라에만 기반한 FDSD 시스템의 정밀도나 안전도가 더 높다”고 머스크가 주장한 것도 번복될 가능성이 있다고 지적했다.일렉트렉은 “다만 머스크는 정밀도가 AODNK 높은 레이다 센서가 있다면 카메라 센서와 레이다 센서를 혼용하는 방식을 쓸 수도 있다며 여지를 남긴 적이 있다”면서 “이번에 FCC에 사용승인을 신청한 신형 레이다 센서도 이의 일환일 수 있다”고 덧붙였다.김현철 글로벌이코노믹 기자 [email protected]
세계를 속인 테슬라 완전자율주행차의 민낯
▲ 최근 독일 법원은 테슬라가 ‘오토파일럿’과 ‘완전자율주행’을 제품 소개와 홍보에 사용할 수 없도록 금지 처분을 내렸습니다. 실제로 보조수단밖에 되지 않는 기술을 잘못 인식해 사고를 유발할 수 있기 때문입니다. ⓒ Ian Maddox
▲ 테슬라의 모국인 미국에서도 테슬라의 과장된 홍보가 불러올 위험에 대한 목소리가 커지고 있습니다. 은 “오토파일럿’에서 가장 위험한 부분은 ‘오토파일럿’이라는 이름”이라고 비판했습니다. ⓒ CNN
▲ 자율주행 기술의 한계를 인정하면서도 머스크는 ‘오토파일럿’과 ‘완전자율주행’이라는 이름을 고수하고 있습니다. 그 사이에 이 기능을 신뢰하는 운전자의 위험한 운전은 계속 증가하고 있습니다. 사진은 달리는 테슬라 안에서 뒷 자리에 눕는 청년의 모습이 보입니다. ⓒ 유튜브 화면
테슬라의 ‘오토파일럿’과 ‘완전자율주행’은 운전자의 완전한 주의를 필요로 하며, 운전대를 두 손으로 잡고 어느 경우든 운전의 주도권을 넘겨받을 준비가 돼 있어야 합니다. 비록 앞으로 시간이 지나면서 향상되겠지만, 현재로서는 이 기능이 자동차를 자율주행으로 만들어 주지는 못합니다.
▲ 테슬라 ⓒ raneko
▲ 10년 가까이 ‘완전자율주행을 1, 2년 내에 완성할 수 있다’고 큰 소리 치던 일론 머스크는 최근 ‘이렇게 어려운 문제인지 몰랐다’며 실패를 자인했습니다. ‘곧 자율주행 시대가 온다’는 머스크의 발언에 대해 테슬라 기술진들이 ‘비현실적 전망’이라고 지적해 왔다는 점에서, ‘몰랐다’는 머스크의 주장을 신뢰하기는 어려울 것 같습니다. ⓒ 연합뉴스=AP
▲ 최근 힌 테슬라 운전자가 테슬라의 ‘완전자율주행’ 시스템의 결함을 지적하는 영상을 공개했습니다. 도로의 버거킹 간판을 빨간 신호등으로 인식해 차가 정지하는 오류가 발생한 것입니다. ⓒ Cyber Owners
▲ 이 간판이 정지신호로 보이시나요? 테슬라의 ‘완전자율주행(Full Self-Driving)’ 시스템이 도로의 간판과 신호등을 구분하지 못하는 오류가 발생해 논란이 되고 있습니다. ⓒ Johnn Margolies
▲ 는 테슬라의 오토파일럿 시스템을 반복해서 테스트 한 뒤, ‘안전운행에 도리어 방해가 된다’는 결론을 내렸습니다. 는 이 보고서를 인용해 “최신 오토파일럿 기능이 사람보다 더 멍청하다”는 기사를 실었습니다. ⓒ LA Times
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