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국내 판매중인 오토바이 제조사 종류는? – 네이버 블로그
국산 오토바이 제조사의 앞으로의 전망은? 국내 오토바이 시장에서 영업용 오토바이의 경우 과거 국산이 대다수 점령했지만 최근들어 수입브랜드 …
Source: m.blog.naver.com
Date Published: 5/4/2022
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회원사 소개 – 한국이륜자동차산업협회
디앤에이모터스(주)는 창원산업단지 내 소재하며 이륜차 생산시설 및 고급 연구인력을 갖추어 국내 오토바이 산업을 이끌어가고 있으며, 중국 TOP브랜드와의 전략적 …
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Date Published: 1/22/2021
View: 5212
오토바이 : 다나와 가격비교
자동차/용품/공구>스쿠터/오토바이>오토바이 가격비교 리스트 입니다. … 최강550cc ATV 산악바이크 사륜오토바이 … 대한민국 대표 이륜 비즈니스 차량. 상세 스펙.
Source: prod.danawa.com
Date Published: 6/1/2022
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KYMCO 공식수입원, (주)바이크코리아
Copyright BIKE KOREA CO.,LTD All rights reserved. Win my heart 당신의 가슴은 이미 달리고 있습니다. 롤링 버튼. KYMCO SCOOTER; KYMCO ATV; KYMCO MOBILITY …
Source: www.kymco.co.kr
Date Published: 6/15/2022
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주제에 대한 기사 평가 한국 오토바이
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- Date Published: 2020. 2. 6.
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국내 판매중인 오토바이 제조사 종류는?
국내 오토바이 시장에서 영업용 오토바이의 경우 과거 국산이 대다수 점령했지만 최근들어 수입브랜드가 대다수를 차지하고 있는상태입니다 뿐만아니라 레저용 저배기량부터 미들급, 리터급의 오토바이까지 거의 수입오토바이가 점령하고 있는 추세입니다 대표적으로 대만오토바이와 일본오토바이 브랜드들이 국내 오토바이 시장에서 잘 자리잡고 꾸준한 판매가 나오고 있습니다
2010년대부터는 여가의 일환으로 취미로 즐기는 분들이 늘어나기 시작해 프리미엄 오토바이 시장도 급속도로 커왔고 독일의 BMW라던지 일본브랜드 등이 판매를 많이 하고 있는 추세입니다
국산 오토바이의 경우 회사의 투자위축 및 판매량감소 그리고 국내오토바이산업의 규제때문에 힘든 상황인것 같습니다 외국 오토바이에 밀리고 중국오토바이에 밀리고 고사직전의 상황인데 안타까울 따름입니다.. 국산오토바이 브랜드 들이 잘 버텨주고 잘 타개해 나갔으면 좋겠다는 생각을 해봅니다
회원사 : 회원사 소개
트라이엄프
트라이엄프 및 트라이엄프 코리아 소개
TRADITIONAL, HERITAGE, EXPERIENCE and ORIGINAL CLASSIC ICON
TRIUMPH MOTORCYCLES
트라이엄프 모터사이클은 1902년 설립되어 올해 118주년을 맞이한 역사와 전통을 자랑하는 영국의 모터사이클 제조사입니다. 20년여전 전부터 영국 레스터셔 힝클리에 기반을 두고 진정한 디자인, 캐릭터, 카리스마, 퍼포먼스가 완벽하게 어우러진 상징적인 모터사이클을 생산해 왔습니다. 클래식의 오리지널이라 불리는 본네빌 시리즈를 비롯한 클래식 모델들과 스트리트 파이어의 원조인 스피드 트리플 시리즈 등을 포함한 로드스터 모델들 그리고 모험을 위해 태어나 어떠한 어드벤처 순간이라도 퍼스트 클래스로 만들어줄 타이거 시리즈의 어드벤처 모델들로 구성된 라인업으로 전세계 미디어들이 뽑은 최고의 모터사이클에 여러 번 오르기도 하는 등 라이더들 뿐만 아니라 패션, 라이프스타일 등 각계 각층의 많은 이들의 이목을 집중시키며 성장하고 있습니다. 2019년에는 모토GP 오거나이저인 DORNA와 계약을 맺고, 모토2의 공식 엔진 공급자가 되어 스트리트 트리플 RS의 765cc 엔진을 튠업하여 공급하며 그 기술력을 전세계에 알리고 있습니다.
트라이엄프는 2020년 현재, 전 세계적으로 2,000여명의 직원을 고용하고 있으며, 영국, 북미, 프랑스, 독일, 스페인, 이탈리아, 일본, 스웨덴, 베네룩스, 브라질, 인도, 태국 등지에 자회사를 운영하고 있으며, 디스트리뷰터 네트워크도 갖추고 있습니다. 트라이엄프 생산 공장은 영국 힝클리와 래스터셔 그리고 태국과 브라질에 시설을 갖추고 있습니다.
BONNEVILLE 이름의 유래
미국 유타주의 본네빌 소금 사막에서 트라이엄프가 1956년에 최고 속도를 기록한 것을 기념하기 위해 이름 붙여진 것이 본네빌 모델명의 시작입니다. 본격적인 유명세는 오리지널 브리티시 슈퍼바이크와 레이스에서 우승을 휩쓸며 그 명성을 떨쳤습니다. 이후 핸들링, 스타일 그리고 캐릭터로 많은 라이더들이 선택하게 되었습니다. 이 핸들링과 스타일 그리고 캐릭터는 오늘날의 라이더 중심의 테크놀로지와 결합해 새로운 본네빌 패밀리의 기준을 만들고 있으며, 이 역시 오늘날의 많은 라이더들이 선택하는데 가장 중요한 요소가 되고 있습니다.
트라이엄프 철학
트라이엄프 철학의 핵심은 완벽한 라이딩을 즐길 수 있는 퍼포먼스와 직관적인 핸들링 그리고 독특한 디자인이 어우러진 모터사이클을 개발하겠다는 헌신과 열정입니다. 이러한 혁신과 엔지니어링 열정을 통해 트라이엄프는 어드벤처, 네이키드, 슈퍼 스포츠, 클래식 등 모든 카테고리의 모터사이클을 생산하는 브랜드로 성장했습니다.
TRIUMPH KOREA
트라이엄프 코리아는 트라이엄프 모터사이클의 한국 공식 디스트리뷰터로 2018년 여름에 런칭 이벤트를 열고 출범했으며, 2019년 3월에는 그랜드 오픈식을 하며 본격적인 영업을 시작했습니다. 서울 강동구에 플래그십 스토어와 청담동에 임시 매장인 팝업스토어를 열고 영업 뿐만 아니라 워런티를 포함한 서비스까지 제공하며 활발한 활동을 펼치고 있습니다. 올해에는 고객들이 피부로 실감할 수 있는 다양한 고객 이벤트와 함께 전국 각지에 딜러와 서비스 네트워크를 확충하는 계획을 갖고 있습니다.
주소/대표전화
플래그십스토어 : 서울시 강동구 천호대로 1212 / 02-479-1902
배달시장 커지는데… 국산 오토바이는 없다
한국의 이륜차 시장이 위기를 맞았다. 국내 이륜차 제조업체는 이리저리 인수되면서 이미 경쟁력을 상실했다는 평을 받고 있는 가운데 관련 시장은 외국 업체에게 안방을 내어준 지 오래다./사진=뉴시스 박미소 기자
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수입산 점령한 국내 이륜차 시장
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혼다 제품은 배달용 이륜차로 인기가 좋다. 사진은 혼다 2021년형 올 뉴 PCX. /사진제공=혼다 다만 차이점은 있다. 자동차의 경우 코로나 감염으로부터 안전한 이동수단을 원한 소비자의 요구와 정부의 개별소비세 인하 정책 등이 맞물리며 시장이 커졌다. 반면 이륜차 보급 확대는 사람들이 코로나 여파로 직장을 잃거나 무급휴직 등으로 생계가 어려워진 가운데 쉽게 접근할 수 있는 배달 플랫폼으로 뛰어든 현상이 반영된 것으로 보인다.
국토교통부에 따르면 지난해 국내 자동차 신규 등록대수는 191만대로 전년 180만대보다 6.2% 증가했으며 이륜차는 2019년 11만대에서 지난해 14만대로 27%나 늘었다. 자동차와 이륜차 신장세는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파라는 게 관련 업계의 분석이다.다만 차이점은 있다. 자동차의 경우 코로나 감염으로부터 안전한 이동수단을 원한 소비자의 요구와 정부의 개별소비세 인하 정책 등이 맞물리며 시장이 커졌다. 반면 이륜차 보급 확대는 사람들이 코로나 여파로 직장을 잃거나 무급휴직 등으로 생계가 어려워진 가운데 쉽게 접근할 수 있는 배달 플랫폼으로 뛰어든 현상이 반영된 것으로 보인다.
배달 플랫폼 라이더로 근무를 희망할 경우 개인 이륜차가 필요하며 2시간 교육만 받으면 현장에 투입되는 것으로 알려졌다. 근거리 물류 IT 플랫폼인 ‘바로고’의 분석에 따르면 최근 한 달에 한 건 이상 배달을 수행한 라이더 수가 국내 코로나 발발 직후인 지난해 2월 1만3200명에서 9월 2만200명으로 53%나 증가했다.
그렇다면 배달 라이더는 어떤 이륜차에 관심을 가졌을까. 이들은 운전이 쉽고 내구성이 좋으면서도 가격이 상대적으로 저렴한 ‘스쿠터’를 선호하는 것으로 알려졌다.
시장조사업체 ‘다나와리서치센터’에 따르면 지난해 8~9월 가격비교사이트 ‘다나와’의 스쿠터 브랜드별 판매 점유율에서는 혼다가 90%로 압도적이었다. 2위 야마하는 4.7%의 점유율을 보였다. 3위는 대만의 SYM이 2.0%로 국산 대림오토바이(현 DNA모터스)의 1.9%에 근소한 차로 앞섰다. 단일 브랜드인 일본 혼다의 점유율에서 볼 수 있듯 국산의 명함은 초라하다.
서울에서 수입 이륜차를 주로 취급하는 이모씨(40)는 “수년 전 중국 스쿠터가 저렴한 가격으로 인기를 끌었지만 내구성이 약한 데다 서비스마저 엉망이어서 지금은 일본 브랜드의 스쿠터가 대세를 이뤘다”며 “국산은 물어보기만 하고 정작 구입할 땐 일본 제품으로 결정하는 경우가 많다”고 했다. 그러면서 “20년 전만 해도 국산이 압도적이었으나 품질이 떨어지고 가격 경쟁력마저 밀리면서 설 자리가 없어진 상황”이라며 안타까워했다.
고성능·고급 이륜차로 분류되는 250㏄ 이상에서 국산은 찾아볼 수 없다. BMW모토라드·두카티·할리데이비슨·혼다 등 주로 독일과 이탈리아 등 유럽·미국·일본 브랜드가 시장을 나눠 가졌다. 사진은 BMW 뉴 R 18. /사진제공=BMW
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위기의 국산 오토바이
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한국이륜차산업협회의 배기량별 통계에 따르면 2019년 판매량의 절반가량을 차지한 건 110~125㏄로 5만8664대가 등록됐다. 50~110㏄는 2만702대였다. 두 구간에 해당되는 제품은 가격이 저렴하고 배달용 등으로 많이 쓰이는 탓에 국내·외 업체의 경쟁이 가장 치열하다.
하지만 고성능·고급 이륜차로 분류되는 250㏄ 이상에서 국산은 찾아볼 수 없다. BMW모토라드·두카티·할리데이비슨·혼다 등 주로 독일과 이탈리아 등 유럽·미국·일본 브랜드가 시장을 나눠 가졌다.
관련 업계에 따르면 1997년 국내 이륜차의 연간 판매량은 30만대에 달했으나 2000년대 이후 최근 5년까지도 10만대 수준을 벗어나지 못했다. 이처럼 오랜 시간 정체를 겪은 이륜차 시장이 지난해 갑자기 커졌지만 국내 업체의 존재감은 묘연한 상황.
DNA모터스는 현재 판매 제품의 70%를 중국에서 들여온다. 현지 OEM(주문자상표부착방식)으로 생산된 제품 위주로 수입하고 있다. OEM 제품일지라도 2005년 10만대 이상을 내놨지만 2019년엔 2만9105대로 바닥을 쳤다. 그나마 지난해 3만1385대를 판매한 게 위안거리였을 정도다. DNA모터스 관계자는 “국내 생산만으로는 가격경쟁력에서 밀릴 수밖에 없어 현재 상당 물량을 중국에서 들여온다”며 “하지만 앞으로 시장이 커질 전기이륜차는 국내 공장에서 생산할 계획이다”라고 밝혔다.
또 다른 국내 업체인 KR모터스의 사정도 별반 다르지 않다. 시장 점유율은 2016년 17.2%에서 2019년(9월 기준) 5.1%로 크게 쪼그라들었다. 생산량은 2019년 5000여대에 그친 것으로 알려졌다. KR모터스 관계자는 “현재 국내 제조 물량은 없다”며 “중국 합작사에서 만들어서 가져오고 OEM 제품도 수입해온다. 직접 만드는 제품 외에도 완제품을 수입 중이고 전기이륜차 판매는 하지 않고 있다”고 말했다.
관련 업계에 따르면 1997년 국내 이륜차의 연간 판매량은 30만대에 달했으나 2000년대 이후 최근 5년까지도 10만대 수준을 벗어나지 못했다. 이처럼 오랜 시간 정체를 겪은 이륜차 시장이 지난해 갑자기 커졌지만 국내 업체의 존재감은 묘연한 상황. /그래픽=김민준 기자 또 다른 국내 업체인 KR모터스의 사정도 별반 다르지 않다. 시장 점유율은 2016년 17.2%에서 2019년(9월 기준) 5.1%로 크게 쪼그라들었다. 생산량은 2019년 5000여대에 그친 것으로 알려졌다. KR모터스 관계자는 “현재 국내 제조 물량은 없다”며 “중국 합작사에서 만들어서 가져오고 OEM 제품도 수입해온다. 직접 만드는 제품 외에도 완제품을 수입 중이고 전기이륜차 판매는 하지 않고 있다”고 말했다.
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기댈 건 전기이륜차뿐이라는데…
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이륜차업계에서는 현재 국내시장이 확대되려면 ‘계기’가 필요하다고 보고 있다. 이륜차에 대한 인식이 가벼운 이동수단이자 레저용보다는 단순히 ‘배달을 위한 수단’으로 굳어져서다. 이륜차업계에서는 현재 국내시장이 확대되려면 ‘계기’가 필요하다고 보고 있다. 이륜차에 대한 인식이 가벼운 이동수단이자 레저용보다는 단순히 ‘배달을 위한 수단’으로 굳어져서다.
업계 관계자는 “국산 이륜차의 시장점유율이 80%에 달할 만큼 독보적인 시절이 있었지만 기술 개발을 게을리한 탓에 현재는 경쟁에서 완전히 도태됐다”면서 “이륜차는 자동차에 비해 제품의 개별 단가가 낮은데 시장마저 작아 기술개발을 통한 국내업체의 시장 점유율 확대는 쉽지 않은 상황이다. 그나마 업계가 기대하는 것은 정부가 관심을 갖고 있는 전기이륜차 시장”이라고 내다봤다.
또 다른 관계자는 “국내·외 환경규제가 강화되기 때문에 기존 내연기관 이륜차는 수출이 어렵다”며 “국내 업체가 전기이륜차 수요 증가를 대비하는 점은 그나마 다행스럽다”고 평했다. 그러면서 “이륜차 시장에서 품질 경쟁력이 떨어지거나 AS망 부족 등 문제를 보이는 회사는 가격이 저렴하더라도 앞으로도 소비자가 외면할 것이다”라고 덧붙였다.
한국의 이륜차 시장이 위기를 맞았다. 국내 이륜차 제조업체는 이리저리 인수되면서 이미 경쟁력을 상실했다는 평을 받고 있는 가운데 관련 시장은 외국 업체에게 안방을 내어준 지 오래다.
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